Размер проставок для увеличения клиренса форд фьюжн. Клиренс Форд Фьюжн, увеличение дорожного просвета Ford Fusion

Говоря о большинстве автомобилей западного производства, только ленивый водитель не отмечает несоответствие их характеристик качеству многострадальных российских дорог, таким образом, заведомо подчеркивая непригодность «буржуйских» машин к нашим реалиям. Что ж, с исконно русскими бедами мы справимся, наверняка, не скоро, а ездить-то хочется на хороших авто сейчас!

Знакомьтесь: Ford Fusion – Urban Activity Vehicle.

Американец Форд Fusion, разработанный европейским отделением Ford Motor Company в Германии, там же и собираемый, является одним из самых покупаемых авто марки Ford в России, уступая первенство продаж только Ford Focus. Модель получила свое имя (Fusion в переводе «слияние, симбиоз») не ради красного словца. Конструкторы, собирая авто на платформе Ford Fiesta (пятого поколения), довольно удачно соединили деловые свойства «паркетного» вседорожника и компактного хетчбэка, так ценимые на наших просторах как семейными людьми, так и любителями-путешественниками. Сами создатели позиционируют свое творение, как UAV – активное городское авто.

Основные качества хэтчбэка Форд Фьюжн: высокий клиренс, что для поездок по городскому и загородному бездорожью (а в российской глубинке иногда невозможно отличить одно от другого) имеет особое значение, надежный уровень безопасности и удобный вместительный салон в сочетании с доступной ценой – действительно неплохой сплав.
На сегодняшний день Ford Фьюжен в хорошей комплектации (а даже базовая версия включает в себя 15-дюймовые легкосплавные диски с покрышками 195/60 R15, электроусилитель руля, ABS с EBD, 4 подушки и 2 шторы безопасности и много других «полезностей») можно купить менее чем за 600 тыс. рублей. Ford Fusion – это как раз тот случай, когда достойное авто, находясь в одном ценовом ряду с аналогичными моделями этого класса, имеет гораздо больше преимуществ.

Несмотря на то, что Fusion имеет одноразмерную базу с Ford Fiesta (5th), техническая «похожесть» авто на этом заканчивается. Этот компактвен имеет:

• Большие габариты по всем параметрам. Так, длина и высота моделей отличаются в рамках 100 мм, ширина Fusion увеличилась почти на 40 мм. Любой специалист в автоделе понимает, что лишние миллиметры автоматически перевели новый авто в средний класс.
• У Ford Fusion увеличенный клиренс (200 мм). Несмотря на это новшество, Ford Фьюжн получился достаточно устойчивым. Это удалось воплотить за счет довольно компактных размеров. За машиной сохранилась хорошая маневренность.
• Более жесткую подвеску. Подвеска Форд Fusion гораздо жестче, чем у базовой Fiesta. Конечно, вследствие этого техника дает о себе знать на дорожных неровностях, но зато крены и повороты даже на больших скоростях машину совсем не смущают.
• Оптимальное остекление кузова. По сравнению с Fiesta обзор улучшился на 7%.
• Дополнительное укрепление кузова. Спереди авто укреплен McPherson, а сзади надежной балкой, что лишний раз заставляет подозревать фордовских работников в «подгоне» авто для российских потребителей.

Что касается интерьера салона, то он практически не отличается от “пятой Ford Fiesta”. В принципе, создателей авто понять можно: нет никакого смысла менять достаточно комфортную разработку на более дорогую, делая машину недоступнее из-за пары дополнительных подстаканников или карманов. Хотя, по мнению владельцев Фьюжена, неплохо бы было добавить верхнюю ручку на двери первого пассажира. Про нее, как и в базовой модели, решили «забыть».

Визитная карточка экстерьера Ford Fusion – это мощные бампера и молдинги на боках авто, они делают этот хэтчбеко-компактвен отчасти похожим на внедорожник. По сравнению с “исходной” Fiesta автомобиль значительно выиграл в дизайне. Высокая посадка автомобиля, с виду, кстати, довольно компактного, позволяет водителю чувствовать себя на дороге уверенно: хороший обзор – немаловажный фактор удачного вождения на незнакомых трассах или в загородных поездках.
Конечно, один только дизайн не превращает обычный переднеприводный хетчбэк во внедорожник, но для городской машины полный привод, значительно удорожающий конструкцию, и не нужен.
Стиль оптики дизайнеры из Ford решили сохранить в манере самых популярных моделей концерна: так, головные фары явно скопированы с модели Connect. Из новшеств – стильная радиаторная решетка прямоугольной формы, явно привлекающая к себе внимание.

Многие водители отмечают, как огромный плюс, вместительное багажное отделение Ford Fusion – объемом более 330 л, присущее минивенам. Учитывая, что все кресла в машине имеют складную конфигурацию, позволяя в считанные минуты превращать салон в спальное место, достаточное для размещения целой семьи, становится ясно, что машина создавалась и для семейных поездок на длительные расстояния.

Технические характеристики Форд Фьюжен.
Fusion сохранил от Fiesta силовые 16-клапанные агрегаты Duratec объемом 1,4/1,6 л (80/100 л.с.) с алюминиевым картером. Двигатель довольно экономичный. Заявленный расход топлива менее 7 литров/100 км. В России доступна модификация с бензиновым двигателем, тогда как в Европе можно купить и дизельную версию Форд Фьюжен.
С мотором агрегатируются пятиступенчатые механические и автоматические коробки передач, правда, «робот» возможен только в версии 1,4. Опираясь на отзывы автовладельцев, можно отметить хорошее качество работы коробок: плавный ход, возможность переключения без использования сцепления, авторежим работы.
По отзывам испытателей с тест-драйва, Ford Fusion надежно и уверенно ведет себя на невысоких скоростях, спокойно преодолевая все препятствия. Из замечаний – несколько вялый разгон на низких оборотах. Если их увеличить до 3500, «взлет» идет гораздо свободнее. Аналогичная заминка ощущается на экстренных обгонах, резких многочисленных поворотах.
Такое поведение двигателя, полученного в наследство от Ford Fiesta, понятно: в связи с увеличением габаритов изменился и вес Fusion. Кроме этого, движки «подогнали» под экологические стандарты Евро-4, ограничив открытие дросселя, тем самым снизив содержание СО2 в отработанных газах. В принципе, скоростные качества и резкий разгон для городского автомобиля не так важны, как маневренность, экологичность или функциональность. Поэтому эти характеристики и попали на одно из последних мест.
Также некоторое напряжение на скоростном ходу вызывает парусность, возникающая, по-видимому, из-за высокого кузова.
По всем остальным показателям Форд Fusion имеет хорошие характеристики. Как обозначили испытатели, авто имеет «легкий характер»: отличную управляемость, хорошую маневренность, включая крутые повороты, цепкость. Облегчает езду наличие режима курсовой устойчивости.

Безопасность.
Создавая Форд Фьюжен для семейных людей, конструкторы Ford огромное значение уделили безопасности. По итогам испытаний, из возможных 5 баллов Fusion получил 4, да и то «недобранный» бал являлся проблемой с безопасностью пешеходов, а к водителю и пассажирам не имел никакого отношения.

Цены на Ford Fusion в 2012 году начинаются с ~510 тыс. рублей (за “базовую” комплектацию Core – 1.4-литровый 80-сильный мотор с 5-ступенчатой “механикой”, где из “удобств” только передние подушки безопасности, усилитель руля, ABS и центральный замок). Стоимость компактвена Форд Фьюжен в комплектации Elegance 1.6+4АКПП (тут кроме “базы” имеется еще и: кондиционер, боковые “подушки”, “туманки”, передние электростеклоподъёмники, электропакет на зеркала, аудиосистема с CD) может превышать 640 тыс. рублей (особенно если вы заходите его несколько доукомплектовать).

Реальный клиренс на Форд Фьюжин (Ford Fusion) 15 см. по тех.описанию от завода- 18,5 сантиметров, давайте найдем способы увеличения клиренса на Форд Фьюжин…

Отличительной характеристикой современных машин есть, направленность на обеспечения наиболее оптимального комфорта и удобства во время передвижения. Но очень небольшое число машин может с гордостью продемонстрировать свои качества в области проходимости и большого уровня клиренса. Героем нашего вопроса есть Форд Фьюжин, 2002 года выпуска, презентация которого ознаменовала собой выпуск с одной стороны недорогого, а с другой практичного автомобиля. Буквально сразу после прибытия на отечественные автомобильные рынки, машина завоевала большую любовь со стороны наших автолюбителей, и это не удивительно. Данную машину можно описать простыми трёмя словосочетаниями: простора исполнения, максимальный комфорт, внушительный клиренс. Далее поговорим о дорожном просвете этого транспортного средства, разобравшись в вопросе, насколько удачным можно считать зазор между дном машины и дорожным полотном, удачным.

Учитывая первоначальную концепцию создания Форд Фьюжин, как баланс внедорожника и легковой машины, клиренс тут должен быть соответствующий. Немного забегая наперёд, нужно сказать, что дорожный просвет тут немного больше, нежели в аналогичных версиях от других марок машины. Но с другой стороны, заявленные характеристики немного меньше, нежели заявленные в методической рекомендации от завода изготовителя. В целом данное транспортное средство – качественный вариант, для покорения отечественных дорог.

Реальный уровень дорожного просвета на Ford Fusion (Форд Фьюжин)

При выявлении реального показателя клиренса в конструкции Форд Фьюжин, могут возникнуть некоторые трудности в урегулировании этого вопроса. По просторам Интернета гуляет множество данных насчёт этой цифры, и на разных форумах и сайтах показатель колеблется от 14 до 18 см. В технической информации от завода производителя эта цифра равна 18,5 сантиметров. В любом случае, только самостоятельные замеры смогут расставить все точки над «и».

Воспользовавшись линейкой, и проведя замер от заднего амортизатора к дороге, мы получаем 15 сантиметров. Это конечно меньше, чем сказано в методических документах от завода изготовителя, но не стоит забывать, что машина стояла на летней резине. Когда стоит зимняя резина, то клиренс автоматически повышается на 2 сантиметра, и равен 17. Но даже 15 сантиметров – это отличные цифры, которые с большой уверенностью могут пообещать вам, что нижняя часть авто не встретится с бордюром или иными значительными возвышенностями на дорогах. То же самое можно говорить и о выбоинах и ямах. Так как на Форд Фьюжин стоит защита картера мотора, то уровень клиренса в передней части транспортного средства ещё меньше. Также нужно сказать, что значительный вес мотора, немного припускает машину к земле.

Способы увеличения клиренса на Ford Fusion (Форд Фьюжн)

В целом уровень дорожного просвета на машине очень хороший, и для массовых поездок по незначительному бездорожью, на дачу, подходит идеально. Но при желании всё же увеличить цифры клиренса, можно воспользоваться специальными проставками. С их помощью, машина приподнимается, а процесс установки одной такой стойки занимает не более одного часа. Работа эта очень проста, и под силу каждому владельцу транспортного средства.

Для того, чтобы установить эти проставки, потребуется выполнить такие действия:

• Аккуратно демонтирует амортизаторы, и немного откручиваем центральные гайки;
• Ставим специальные стяжки на пружины, для того, чтобы демонтировать их;
• Демонтируем верхнюю часть крышки и внимательно разбираем стойку, вынув крепежные болтики;
• Ставим нужные проставки и собираем всю конструкцию обратно;

Иногда возникают определенные сложности, из-за неправильной постановки деталей, имеющих заводской брак. Чтобы сгладить все неровности и не состыковки, можно воспользоваться напильником, и сточить все шероховатости. Хотя это на время и замедлит процесс выполнения работы.

Чтобы приподнять заднюю часть Фьюжина, нужно выполнить такой процесс:

• Демонтируем спинку заднего пассажирского дивана и чуть-чуть послабляем центральную стойку;
• Полностью разбираем стойку и убираем пружину;
• Ставим проставку, заново собираем стойку, наглухо затягиваем центральную гайку;

При выполнении этих работ, заодно можно проверить текущее состояние буфер отбоя и резинового пыльника.

Можно задаться вопросом, почему именно проставка рассматривается как средство увеличения клиренса на Форд Фьюжин, при наличии большого ассортимента иных вариантов? Всё дело в том, что при выпуске машины, каждая деталь, в частности пружина и стоки проходят специальные тесты, позволяющие соответствовать определенным стандартам. При установке удлинённых пружин и амортизаторов на Форд Фьюжин вы, конечно, увеличите клиренс, но в разы понизите общую динамику управления машиной, снизив при этом уровень безопасности во время движения. Проставки – идеальный вариант в решении вопросов дорожного просвета, так как их установка не влечёт снижение динамичности машины на дорогах, так как смещение центра тяжести не происходит.

Способ увеличения клиренса на

Так что наслаждайтесь машиной, и всего вам доброго!!!

Ford Fusion

18.04.2007

Ford Fusion, 1.6 МКПП, Elegance, цвет Черный, из допов только второй ключ с кнопками и пепельница с прикуривателем. Сам не курю, но была такая в наличии в автосалоне. В очереди не стоял. До этого опыт эксплуатации нескольких ВАЗов. Далее много буков. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то определиться с выбором.

Внешне машинка очень маленькая, и никак уже не похожа на джЫп, как говорят многие. Это не джип, не полуджип и даже не четверть джип. Это просто очень маленький городской автомобильчик. И не верьте рассказам про огромный клиренс. Он огромен может быть по сравнению с какой-нибудь ниссан теана, у которой клиренс 12 см всего. У Фьюжена по паспорту клиренс 17 см, но обязательно нужно поставить защиту картера, при этом клиренс станет 15 см. Для сравнения у так презираемых всеми нововладельцами номарок ВАЗов дорожный просвет значительно больше. Брызговики пластмассовые, НЕгибкие и поломать их как нефиг делать. Поэтому про езду по бардюрам забудьте. Проходимость тоже на уровне обычной легковушки. Ну, а сам вид машинки - это кому как понравится, мне лично понравился черный цвет и затонированные окна. В машинке появляется какая-то целостность.

Фары и фонари

Передние фары нареканий не вызывают, светят отлично как и в ближнем, так и в дальнем свете (с ксеноном конечно сравнивать не надо). Противотуманки прожекторного типа, тоже в общем полезны. Сзади: стопы совмещены с габаритными лампочками ну и + верхний стоп сигнал. Лампочки с двумя нитями. Фонарей заднего хода в обновленном Фьюжике 2 штуки. Имеются задние противотуманки. Внизу катафоты.

Буковки FUSION наклеены на 2-х сторонний скотч, на мойке сильно не трите, могут отвалиться.

Имеются небольшие вставки некрашенной пластмассы по углам бамперов и вдоль дверей снизу. Но с дверями акуратнее, выше пластикового обвеса идет декоративная кромка и при открытии двери очень легко этой кромкой что-то зацепить и сколоть краску.

Багажник открывается очень удобно, тремя способами. Можно с ключа, с брелка (2-х кратное нажатие) и кнопкой из салона (очень удобно!). Стекло отдельно не открывается, только целиком вся дверь. Багажник вроде бы по литраж большой, но бестолковый, так как вытянут вверх. Никаких карманов/отсеков для мелочей нет, крючков для багажной сетки нет. Поэтому вся поклажа будет кататься по полу. Есть единственоне местечко, куда я запихнул огнетушитель. Если положить в багажник бутылку с водой (пластиковую), она катается с таким грохотом, что кажется что дверь багажника пробьет. Полка багажника снимается, gоэтому можно что-то высокое впихнуть. На скорости больше 5 км/час открытие багажника блокируется.

Лючок бензобака

Руки бы оторвать тому, кто это придумал. Открывается только ключем (тем же что от зажигания и дверей). Почему не сделали кнопкой, как багажник, для меня остается загадкой. Ужасно неудобно. Да и заправщик может не заметить замок и постараться посильнее хлопнуть. А крышка весьма хлипкая. Ставлю минус.

Капот

Тоже жирный минус. При открывании неизбежно хватаешься за решетку радиатора. Которая при частых открываниях катопа отламывается. Будем надеяться открывать придется не часто.

WIN авто находится под лобовым стеклом, что удобно.

Залезаем внутрь...

Передние двери открываются и захлопываются приятно, задние бумкают очень прямо несолидно, для авто за такие деньги. Задние двери имеют блокировку от открытия изнутся - для перевозки маленьких детей. Блокируются все тем же единственным ключем. Передние двери имеют возможность открывания ключем, это плюс ну мало ли, аккумулятор например сядет и не будет работать центральный замок.

Садимся. И тут нас подстерегает очередная засада. Кресла откровенно неудобны. У меня рост 180, вес 130+. Короткая подушка сиденья, узкая спинка (мушшчины 50-го и более размеров, обратите внимание!!). НЕ регулируется по наклону подголовник (а на ВАЗах регулируется). И очень жестко. Сидишь высоко, как на табутерке, и не смотря на подставку для левой ноги, левую ногу девать решительно некуда. Я под сиденье поджимаю. Но это так у меня, для кого-то может быть будет и удобно. Сиденье регулируется по углу наклона спинки, ессно по длине и по высоте. (!!!). Реально регулировки по высоте нет, передняя часть подушки сиденья статична, только изменяется наклон задней части подушки. Руль регулируется по высоте, по вылету не регулируется. Вобщем сидеть неудобно, это пожалуй самый большой минус данной машинки.

По запасу длины для ног и голов как для водителя, так и для все пассажиров нареканий нет. Сзади очень просторно, голова не упирается и для ног места много.

В комплектации элеганс у водителя есть подлокотник, регулирующийся по высоте. Штука абсолютно бесполезная, насколько я знаю никто не пользуется.

На задних сиденьях 2 подголовника (за доп.плату можно поставить третий) и три ремня. Пристегнуться с первого раза сложно. Подголовники можно вытянуть вверх или убрать, что бы не мешали обзору.

Осматриваемся...

Окна передние - стеклоподъемники, задние - мясорубки.

Блокировка дверей изнутри производится нажатием на ручку открывания/закрывания дверей на водительской двери. (!!!) двойного запирания дверей НЕТ (хотя в инструкциях и пишут про это).

Очень приятный руль...

Кожаный, толстенький, с алюминиевой вставкой с утолщениями под хват. В комплектации элеганс под рулем слева управление магнитолой - удобно. Управление поворотниками удобно. По однократному нажатия 3 раза мигает. А вот дольний свет включается геморойно. Если мигнуть - тянешь на себя немного, если включить дальний - тянешь сильнее. Что бы мигнуть надо приспособиться, часто включается дальний. Приходится снова тянуть. В ВАЗе сделано удобнее.

Управление дворниками

удобная фича - можно регулировать скорость дворников в первом положении, задержка от 1 до 6 секунд, регулируется колесиком. Что бы включить омыватель спереди - надо зажать на кнопку в торце переключателя. Задний дворник и омыватель включается геморно. Если включить заднюю передачу, при включенных передних дворниках, то и задний начнет работать - не пугайтесь.

Дефлекторы отопления круглые, их можно открыть или закрыть и крутить, что бы направить поток воздуха - удобно. Вентилятор 4 положения, начиная с третьего уже сильно шумит. Направить воздушный поток можно куда угодно (ноги, голова, лобовое стекло и различные комбинации). В базе присутствует кондиционер. Охлаждает нормально, работает только если включен вентилятор. Печка греет хорошо и нагревает быстро.

Магнитола с CD, но без mp3. 4 динамика в базе. Качество звучания на мой взгляд нормальное.

Бардачек довольно большой и удобный, но без подсветки (даже в Самаре есть подсветка). Второй бардачек сверху посреди торпедо, как на газели. Он маленький и смотрится очень неуместно и по дурацки.

Нижняя часть салона темная, верхняя светлая, в общем салон приятный на вид. Обзор.

Зеркала с обогревом и электроприводом. Оба сферические, поэтому к правому надо привыкать. Они здорово отдаляют все. И при этом я бы не сказал что хороший обзор. Салонное зеркало крошечное, в него даже заднее окно не помещается, поставил сверху зеркало побольше. Заднее окно маленькое, мешают толстые задние стойки. Много слепых зон. Спереди отчетливо видно капот. Спереди сильно мешают стойки, они толстые и сильно под углом. Необходимо часто крутить шеей.

В солнечных козырьках косметические зеркальца.

3 лампочки для чтение спереди и 2 сзади. Можно настроить, что бы при открытии дверей зажигалось освещение.

Сиденья задние складываются 60/40, и складывается переднее Пассажирское. Получается столик. Под передним пассажирским креслом еще один баржачек, можно например ботинки туда положить.

Заводим и поехали...

Замок зажигания никак не подсвечивается (вечером фиг нащупаешь, а на Самаре подсвечивается). Заводится ровно и сразу. На приборной шкале 2 больших циферблата (спидомерт и тахометр) и 2 маленьких (температура двигателя и уровень бензина). Кстати уровень бензина подвирает. Сначала стоит на месте, а потом резко проваливается вниз. Посередине табло, выводит мгновенный и общий пробег и количество километров, оставшееся до заправки. Если имеется компьютер, то еще много информации. 2 переключателя на приборной шкале нужны только для машин с компьютером.

Еще один явный минус - нет вообще указателя уровня в бачке омывателя.

В движении...

А вот едет машинка на удивление резво (с двигателем 1.6, если 1.4 то явно маловато). Передачи включаются очень четко, подхватывает на любой передаче и на любых оборотах. По пробкам можно ехать на второй. Управление отличное. Как кто-то тут писал, прямо как электрокар. Тормоза грамотно настроены и эффективны. Передние дисковые, задние барабанные +ABC и система распределения тормозных усилий. Вобщем ехать очень приятно.

Для стрит-сракеров сообщаю, для Вас машинка не подойдет, если любите показать попу на светофоре, купите что-то другое. Автомобильчик не драйверский, рассчитан на спокойную езду. Крены при повороте минимальны.

Многие говорят что подвеска жесткая. ДА! Подвеска очень жесткая, если трамвайные пути, то трясет так, что выпадаешь из кресла. При этом гремит все в багажнике и трясет задних пассажиров. Но это неизбежная расплата за высокую подвеску, малые крены и отменную управляемость.

Шумоизалиция - НИКАКАЯ, никакущая камешек попавший в арку шумит так, что страшно становится. Под капотом никакой шумки. Двигатель на высоких оборотах шумный.

Ускорение, скорость, расход бензина, все это в ТТХ прочитайте, кому интересно. Лью 95 бензин, говорят можно 92 лить.

Что еще. Ггрузоподъемность 500 килограмм, 15 дюймовые колеса в базе. Вместо запаски 14 дюймовая докатка. На дороге машинка смотрится несолидно, уступать не торопятся.

Вобщем, резюмируя: маленькая снаружи машинка с большим внутри салоном, для спокойной езды, с хорошей трансформацией багажника и салона. С богатой базовой комплектацией.

По безопасности - 4 подушки безопасности в базе. Готов выслушать все предъявы.

Удачи на дорогах!

29.01.2008

Мое мнение по поводу данного агрегата не изменилось - КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ПОКУПАТЬ.

Теперь по порядку...

В первую же неделю эксплуатации отклеилась задняя левая форточка. Вклеили по гарантии автосервиса, но при этом ободрали внутренний пластик.

Удобную посадку я так и не нашел. Верхняя часть туловища все время висит в воздухе, голова погдоловника не касается. Спинка узкая. Багажник. Ни одной емкости, все вещи свободно перемещаются в багажнике, все это гремит и перекатывается. В салоне постоянные сверчки, которые то пропадают, то появляются, скрипит место, где ремень крепится сверху. Стучит что-то в месте пасажирской надувной подушки. Пластик и пластмасска легко царапаются, при малейшем прикосновении.

Отсуствует лампочка подсветки зажигания, отсуствует датчик бачка омывателя (было даже на вазовской пятнашке). Нету даже лампочки подсветки капота. Отсуствует синхронизатор задней передачи, отчего она включается через раз. Совершенно дуратская система открывания лючка бензобака ключом. Открыть багажник не испачкавшись - невозможно. Аэродинамика такая, что машина загрязняется мгновенно, езжу все время - машина грязная как чушка. Фары слабоваты, дальний свет вообще никакой.

По эксплуатации: малейшее прикрсновение к лакокраске оставляет царапины. Камешек в ветровое стекло тут же оставляет выбоину и вслед - трещины. Все очень хлипкое. На других машинах пободного не наблюдал. Вся какая-то потертая, поцарапанная. Пороги тоже - не меньше 10-ти сколов. При отрицательной температуре и снеге - обмерзает ветровое стекло (без подогрева). Щетки не чистят - жутко скрипят, обзорность пропадает. Очень большой расход бензина. Выходит больше 10-ти литров на 100 км всегда. По городу иногда 15.

Ну и по мелочам, которые тоже раздражают. Неудобно включать омыватель ветрового стекла (надо нажать на кнопку, так и не привык). Неудобно включать дальний свет - надо тянуть на себя. Противосолнечные козырьки устроены так, что остаются проемы, через которое слепит солнце в глаза и при этом никак не укрыться. Если сделать чуть громче звук - дребезжат двери (колонки в дверях). Водительское левое зеркало удаляет - неудобно и непонятно для чего так сделано. Задние стеклоподъемники - мясорубки.

В общем, все как-то непродумано, хлипко, по дуратски, неэргономично, неудобно.

Из хорошего: пока не ломалась. Но пробег всего 14000 км, и любые другие машины подобной ценовой категории при таком пробеге не ломаются.

Почему не продам? Патамушто кредит...

Полиуретановые проставки для Ford Fusion – что и зачем? Часть 1

FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров. Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров. А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.

Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего. Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.

Как увеличить клиренс

Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески. Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены. Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость. Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.

Последствия увеличения клиренса

Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену. Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо. Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.

Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля. На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние. Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.

Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой. Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает. При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос.