Семья адмиралов. Семья адмиралов Послевоенный период жизни

Из дворян Бутаковых; родился в семье капитана 1-го ранга Ивана Николаевича Бутакова, командира линейного корабля «Царь Константин», прославившегося своими подвигами у о. Крит и при блокаде Дарданелл во время войны с турками. Род Бутаковых известен с XVII столетия. Дядя Григория Ивановича Александр Николаевич окончил Морской корпус, стажировался в английском флоте, дослужился до генерал-майора. Пятеро братьев Григория Ивановича стали моряками, из них Алексей достиг чина контр-адмирала, Иван - вице-адмирала, а Григорий - полного адмирала.

Бутаков имел могущественных врагов и в конце жизни этот «беспокойный адмирал» оказался не у дел. Он поселился на даче в Финляндии и занялся переводом научных статей с английского языка.

В 1881 году о нём вспомнили и назначили командиром Петербургского порта, а на следующий год - членом Государственного Совета. Г. И. Бутаков крайне болезненно отреагировал на назначение членом Государственного совета, которое означало отставку от управления флотом и отказ от его принципов подготовки флота.

Вскоре он серьёзно заболел и 31 мая 1882 года скончался от апоплексического удара, переплывая на ялике Неву.

На его могиле был установлен памятник, средства на который пожертвовали моряки Балтийского флота. Бюст с памятника перенесён в Музей городской скульптуры, его автором был известный скульптор М.А. Чижов.

Семья

Супруга: Амалия (Мария) Арсеньевна, урождённая Рождественская (1835-1917). Убита большевиками в Кронштадте.
Дети:
- Александр . Контр-адмирал (1861-1917). Расстрелян большевиками вместе с матерью на берегу Финского залива.
- Алексей (1862-?)
- Мария (1866-1942)

Послужной список

6 мая 1831 - поступил в Морской кадетский корпус.
9 января 1836 - окончил Морской кадетский корпус.
1836-1838 - двухлетняя практика на кораблях Балтийского флота.
1838 - мичман с назначением на линейный корабль «Силистрия» на должность флаг-офицера при главном командире Черноморского флота адмирале М. П. Лазареве .
Май 1838 - участвовал в высадке десантов у берегов Абхазии (награждён двумя орденами с надписью «За храбрость»).
1838 - участвовал в бою при занятии местечка у р. Туапсе.
1838 - на тендере «Луч» участвовал в сражении против горцев.
Сентябрь 1838 - август 1840 - на шхуне «Ласточка» плавал в Эгейском море.
Апрель 1843 - лейтенант (за отличную службу).
1844 - на шхуне «Вестник» плавал в Средиземном море.
Осень 1846-1851 - командир тендера «Поспешный»
Лето 1847-1850 - вел обширные гидрографические работы в Черном море (награждён орденом св. Анны III степени и бриллиантовым перстнем).
1850 - капитан-лейтенант.
27 марта 1851 - направлен в Англию для приема строящегося корабля «Дунай» и привел его в Севастополь .
3 декабря 1852-1854 - командир 11-пушечного пароходофрегата «Владимир».
5 (17) ноября 1853 - захватил 10-пушечный турецкий пароход «Перваз-Бахри» (первый в истории бой паровых кораблей; Г. И. Бутаков был произведен в капитаны 2-го ранга и награждён орденом Св. Георгия 4-й степени).
24 октября 1854 года командовал артиллерийским огнем парохода во время сажения при Инкермане, а 24 ноября участвовал с «Владимиром» и пароходом «Херсонес» в вылазке против англо-франко-турецких судов в Песочой и Стрелецкой бухтах. 12 декабря награжден орденом Св. Анны 2-й степени с мечами.
1854-1855 - участвовал в обороне Севастополя, командовал отрядом пароходофрегатов, огнем с кораблей поддерживал сухопутные войска, отличился в боях за Малахов Курган.
9 октября 1854 - впервые в истории русской морской артиллерии организовал стрельбу по невидимой цели.
31 августа 1855 - командовал затоплением пароходофрегатов.
Март 1855 - капитан 1-го ранга.
Сентябрь 1855 - флигель-адъютант, начальник штаба Черноморского флота.
Август 1856 - контр-адмирал с зачислением в императорскую свиту, главный командир Николаевского порта и военный губернатор Николаева и Севастополя.
1860 - переведён на Балтику начальником отряда винтовых кораблей.
5 сентября 1860 - Орден св. Станислава I степени с мечами.
1861-1862 - командир отряда винтовых лодок.

Именно Г.И. Бутаков, служивший на флоте в период перехода от парусного к паровому броненосному флоту, не только на практике руководил первыми боевыми действиями паровых судов, но и создал признанную в мире тактику их использования.

Григорий Бутаков родился 27 сентября 1820 года в Риге и происходил из семьи морского офицера Ивана Николаевича Бутакова, завершившего жизнь вице-адмиралом. 6 мая 1831 года Григорий поступил в Морской кадетский корпус и 9 января 1836 года успешно окончил курс. После 2-летней практики на Балтике мичмана направили на Черное море флаг-офицером к адмиралу М.П. Лазареву, главному командиру Черноморского флота и портов. Он попал в знаменитую "лазаревскую морскую школу": много ходил в море, участвовал в боевых действиях у берегов Кавказа, за храбрость, находчивость и умение неоднократно получал награды. В 1847–1850 годах командиром тендера "Поспешный" лейтенант Бутаков проводил с лейтенантом И.А. Шестаковым опись отечественных и турецких берегов Черного моря и Босфора. За отличное выполнение задания оба были произведены в капитан-лейтенанты и награждены орденами Святой Анны 3-й степени, за составление лоции, которая вышла из печати в 1851 году, - пожалованы бриллиантовыми перстнями.

27 марта 1851 года Бутакова командировали в Англию, где он наблюдал за постройкой парохода "Дунай", привел судно в Николаев и 3 года командовал им. Тогда же моряк получил благоприятный отзыв на предложенный им компас с наклонной стрелкой. 3 декабря 1852 года он стал командиром лучшего пароходофрегата Черноморского флота "Владимир". На нем капитан-лейтенант в первом бою паровых судов 5 ноября 1853 года овладел турецким пароходом "Перваз-Бахри". Он, закладывая основы пароходной тактики, маневрировал так, чтобы расстреливать "Перваз-Бахри" с кормы, где у того не было пушек.

Из-за повреждения машин "Владимир" не участвовал в знаменитом Синопском сражении. Но Бутаков перешел на "Одессу" и временно заменил командира этого пароходофрегата, буксируя до Севастополя поврежденный корабль "Великий князь Константин" под флагом П.С. Нахимова.

В начале 1854 года англо-французский флот под предлогом защиты Турции вступил на Черное море. К весне все чаще неприятельские корабли стали появляться у берегов Крыма. "Владимир" не раз в разведке встречался с английскими и французскими пароходами, но уходил от них. Вести бой с неприятелем в одиночку единственный пароходофрегат специальной постройки не мог. Когда осенью 1854 года союзники высадили в Крыму десант с огромной парусно-паровой эскадры, русские парусники не могли этому помешать. После начала осады Севастополя активной частью флота оставались пароходы, в первую очередь "Владимир".

Бутаков воевал умело. Он применил искусственный крен пароходофрегата, что увеличило дальнобойность его пушек до 4–5 километров и позволило подавить батарею на Киленбалочных высотах. 9 октября 1854 года орудия "Владимира" впервые в истории русской морской артиллерии вели огонь по невидимой цели. Следующим летом, когда Бутаков внедрил усовершенствования в орудийных станках, удавалось вести огонь по берегу во время хода. Моряки "Владимира" внесли немало усовершенствований, в том числе блиндирование важнейших частей парохода.

Роль флота не ограничивалась обороной. 24 ноября 1854 года П.С. Нахимов приказал Бутакову отогнать французский пароход "Мегара", с которого наблюдали из Песочной бухты за рейдом. Капитан 1-го ранга, чтобы отвлечь внимание противника, направил пароходофрегат "Херсонес" для обстрела противника у Стрелецкой бухты. Сам Бутаков вышел первым и атаковал "Мегару", бежавшую к своему флоту, а затем поддержал "Херсонес". Когда же на отходе русские корабли вступили в бой с двумя английскими и французским пароходами, командир "Владимира" увлек одного из неприятелей под огонь береговых батарей. После этой дерзкой вылазки союзники постоянно держали у входа в бухту несколько больших пароходов.

"Владимир" вместе с другими кораблями не раз открывал огонь, прикрывая фланг русских укреплений и отражая атаки. При отступлении на Северную строну Севастополя корабль за два рейса перевез 2490 человек. В ночь на 31 августа его зажгли и затопили вместе с другими еще уцелевшими судами Черноморского флота.

26 августа 1856 года контр-адмирала Г.И. Бутакова назначили главным командиром Черноморского флота и портов. Однако Парижский мирный договор запретил России и Турции иметь крупные военно-морские силы на Черном море. Пришлось вместо восстановления флота заниматься сокращением учреждений и численности моряков. А в начале 1860 года Бутакова перевели на Балтийский флот начальником практической эскадры винтовых кораблей, которую создали для подготовки моряков парового флота. Контр-адмирал заставил серьезно учиться морскому делу всех. На кораблях были введены офицеры-дальномерщики, приборы для измерения дальности, для передачи с мостика на батарею данных о прицелах, учреждены сигналы для сообщения на другие корабли о скорости. Экспериментируя, контр-адмирал добился того, что разнотипные корабли научились двигаться согласованно. 5 сентября 1860 года его за отличную службу наградили орденом Станислава 1-й степени с мечами.

Осенью 1860 года моряка командировали в Англию и Францию для изучения развития кораблестроения и морского дела. Он уведомлял генерал-адмирала о том, что узнал нового, а также о своих разработках по теории пароходных эволюции, еще не известных за границей.

Назначенный весной 1861 года начальником эскадры винтовых канонерских лодок, Бутаков использовал их для проверки своих идей. В том же году он опубликовал книгу "Несколько отрывков из опыта начальных оснований пароходной тактики", с которой до кампании успели ознакомиться офицеры эскадры. Обучение он начал с проверки механиков, подготовка которых оставляла желать лучшего. По мере готовности лодки переводили на буксире в Гельсингфорс. В приказе от 11 июля 1861 года Бутаков сформулировал основные задачи обучения: превратить эскадру в стройную силу и освоить шхеры, в которых эскадре предстояло действовать. Избегая внешнего лоска, Бутаков добивался от командиров бесстрашного управления кораблями. К концу кампании лодки сплавались, хорошо держались в строю и совершали сложные маневры. Следующим летом Бутаков усложнил обучение, занявшись маневрированием при таранных ударах. За кампанию 1862 года моряки научились решительно ходить и действовать в шхерах, уверенно осуществляли все преобразования.

По окончании кампании Бутаков участвовал в успешных испытаниях шестовой мины, а затем был командирован для изучения опыта других флотов в Англию. Контр-адмирал познакомился с современными башнями, артиллерийскими орудиями. В начале 1863 года он вернулся и был назначен военно-морским атташе в Англию и Францию. Моряк способствовал отправке из Англии броненосной батареи "Первенец", посылал информацию о французской разборной канонерке, о подводной лодке и предложил в качестве средства борьбы с ней сети. Он пришел к мысли использовать электрические фонари в качестве боевых прожекторов и со временем применил на практике эту идею.

В 1863 году из печати вышел капитальный труд "Новые основания пароходной тактики", в котором моряк суммировал свои размышления и расчеты, проверенные в кампаниях предшествующих лет. За этот труд Академия наук присудила Г.И. Бутакову полную Демидовскую премию. Вскоре труд был переведен на французский, английский и испанский языки.

28 октября 1866 года Г.И. Бутакова произвели в вице-адмиралы. При открытии Всемирной Парижской выставки 1867 года он был избран председателем экспертной морской комиссии.

6 февраля 1867 года вице-адмирала назначили начальником эскадры броненосных судов, построенных в 1865–1866 годах. Чтобы за кампанию сделать эскадру боеспособной, он применил новую систему боевой подготовки. В отличие от парусного флота, для технически сложных кораблей следовало до начала кампании готовить экипажи на берегу, затем на стоянке, после чего следовала одиночная подготовка корабля на рейде и в море. Лишь потом можно было начинать эскадренные учения. В июне, закончив подготовку одиночных кораблей, эскадра собралась на Транзундском рейде. К концу кампании разнородные броненосные корабли научились удерживаться в строю. Моряки с любовью относились к своему делу, стремились совершенствовать свои знания, соревнуясь друг с другом. Летом 1868 года флагман усложнил подготовку. Две канонерские лодки переоборудовали в суда для таранных учений. Бутаков считал необходимым учить артиллеристов, чтобы они могли действовать исходя из требований боя. Моряки успешно стреляли с ходу по неподвижным треугольным щитам, учились попадать в щиты движущиеся. Когда в 1870 году на вооружение поступили нарезные орудия, Бутаков ввел учения по стрельбе во время качки. Моряков учили плавать. Флагман на переходах между портами проводил эволюции эскадры, действуя как в военном крейсерстве.

В первый месяц кампании 1869 года Бутаков практиковал крейсерства, при которых суда, двигаясь полным ходом, по очереди огибали суда, стоявшие на рейде, выписывая сложные восьмерки. Флагман добивался слаженности в маневрах отрядов однотипных судов.

Бутаков поддерживал внедрение предложений офицеров, сам нередко предлагал усовершенствования. По его инициативе началась подготовка минеров и опыты с минным оружием. Осенью 1869 года вице-адмирал основал минную школу для офицеров, в первую очередь добровольцев. С кампании 1870 года учения с атаками минных катеров на броненосцы стали систематическими. С 1873 года для отражения минных атак начали применять введенные Бутаковым на некоторых кораблях электрические прожекторы. В 1874 году на флоте была учреждена должность заведующего минной частью, а 1 октября были открыты минные офицерские классы и минная школа для матросов. Во многом это была заслуга Г.И. Бутакова.

По проекту Бутакова в 1874 году впервые оснастили броненосный фрегат "Петропавловск" противоминной артиллерией.

Проводились учения и по использованию тарана; чертежи эволюции после кампании раздали офицерам для руководства.

В 1877 году Бутаков подготовил и подал записку, в которой утверждал, что Россия не имеет ни броненосного, ни крейсерского флота, располагая массой прекрасных, но единичных судов. Он предложил строить крейсера и броненосцы сериями, проектируя их в соответствии с предполагаемыми задачами флотов, и готовить для них кадры.

С началом русско-турецкой войны 1877–1878 годов броненосную эскадру Балтийского флота принял генерал-адмирал. Бутакову поручили командование отрядом эскадры. В начале войны этот отряд установил минные заграждения у Выборга, Динамюнде и Свеаборга. Когда весной 1878 года возникла опасность появления британского флота, вице-адмирал предложил держать отряды минных катеров в Кронштадте, Свеаборге, Роченсальме, Бьорке, Нарве, послать в Свеаборг отряд броненосцев, создать на побережье линии оптического телеграфа, связав им наблюдательные пункты со столицей, установить минные банки в разных местах Финского залива. Он показал слабость обороны Кронштадта и Санкт-Петербурга. По рекомендации флотоводца совещание приняло решение усилить минные заграждения, прикрыв их артиллерией береговых батарей и кораблей, дополнительно оснащенных мортирами.

16 апреля Бутакова произвели в адмиралы и вскоре назначили начальником береговой и морской обороны Свеаборга. Моряк привел в базу отряд старых броненосцев. Он занимался многочисленными работами по усилению крепости, подготовке мин заграждения и т.п. Пришлось исправлять многие недочеты мирного времени, в том числе и следствия злоупотреблений.

Занимаясь вопросами подготовки судов, стоявших в Свеаборге, летом 1878 года Бутаков приказом ввел первый в мире шлюпочный трал для обнаружения и уничтожения якорных мин. В 1879–1880 годах он разработал и организовал морскую игру.

В начале 1881 года Г.И. Бутакова назначили главным командиром Петербургского порта. Однако, защищая интересы флота, он оказался в конфликте с вышестоящим руководством, был снят с поста и назначен в Государственный совет. Адмирал тяжело переживал свое увольнение и в ночь на 31 мая 1882 года скончался от апоплексического удара.

Бутаков явился связующим звеном между моряками лазаревской школы, преимущественно парусниками, привыкшими добиваться побед физическими силами матросов и собственным мужеством, и новым поколением офицеров, для которых важнейшее значение имело техническое образование. Его книга "Новые основания пароходной тактики" стала пособием для моряков разных стран.

Статья Л.А. Кузнецова в сборнике "Гангут" №2, 1991 год

Начиная со второй половины 30-х годов Военно-Морской Флот СССР стал интенсивно пополняться новыми кораблями, для которых требовался хорошо подготовленный личный состав. В связи с этим возникла острая необходимость в современном учебном корабле, поскольку давно использовавшийся в этом качестве крейсер "Аврора" уже перестал удовлетворять возросшим требованиям. А отказ в конце 1934 года от продолжения капитального ремонта энергетической установки превратил его в несамоходную учебную базу.
Загруженность судостроительных предприятий не способствовала оперативному решению поставленной задачи. Поэтому как нельзя кстати оказалось предложение комиссии под председательством заместителя начальника Главного морского штаба флагмана 2 ранга В.А.Алафузова. Рассматривая 9 и 10 февраля 1939 года вопрос о возможности переделки недостроенного крейсера "Адмирал Бутаков" в самоходный артиллерийский щит, она признала более целесообразным переоборудовать его в учебный корабль, так нужный флоту; к тому же такой артщит использовать в Финском заливе оказалось сложно.
Правда, разработанное вскоре тактико-техническое задание (ТТЗ) оставалось в духе старого проекта крейсера, так как предусматривало вооружение корабля только палубными 130- и 100-мм артиллерийскими установками. Поэтому Научно-технический комитет (НТК) рекомендовал заменить их на 130-мм "башенные миноносные установки" и предусмотреть вооружение 76,2- и 37-мм зенитными орудиями (также в башнях) новых образцов и современных крейсерских приборов управления артиллерийским огнем. Учитывая мнение НТК, Главный военный совет (ГВС) флота 25 августа 1939 года утвердил основные тактико-технические элементы (ТТЭ) учебно-артиллерийского корабля, переоборудоваемого из недостроенного крейсера, и обязал НТК представить новое ТТЗ к 1 октября.
Согласно внесенным коррективам, на крейсере следовало разместить по восемь 130- (Б2-ЛМ), 76,2- (39К) в двухорудийных башенноподобных установках, восемь 37-мм (46К) орудий - в четырехствольных и столько же 12,7-мм пулеметов ДШК в четырех башенках. В состав минно-торпедного вооружения надлежало включить пятитрубный 533-мм торпедный аппарат, глубинные бомбы и принимаемые на верхнюю палубу мины заграждения. Для энергетической установки следовало воспользоваться механизмами кораблей проектов №30 (эсминец типа "Огневой") или №48 (лидер типа "Киев") с их эшелонным раположением под броневой палубой. Оговаривалась дальность плавания экономическим ходом - не менее 5000 миль и автономность - порядка 15 суток.

Легкие крейсера "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Спиридов" на стапеле, 1915 год

Разработку эскизного и технического проектов намечалось поручить одному из конструкторских бюро Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) с ее выполнением, согласно постановлению ГВС ВМФ, соответственно к 1 января и 1 мая 1940 года, с тем чтобы произвести переоборудование корабля и сдать его в 1941 году. Однако НКСП, ссылаясь на загруженность конструкторского бюро, брался исполнить в течение 1949 года только первую половину работы, вторая же переносилась на следующий год. В связи с этим начало переоборудования отодвигалось на конец 1941 года с возможным его окончанием в 1943 году. Поэтому, учитывая создавшееся положение, начальник Управления кораблестроения (УК) инженер-флагман 3 ранга А. А. Жуков счел возможным согласиться с мнением НКСП и просил ГВС утвердить эти сроки проектирования корабля. После одобрения 18 февраля 1940 года начальником ГМШ флагманом флота 2 ранга Л. М. Галлером тактико-технического задания ЦКБ-32 получило 23 марта наряд на разработку проекта переоборудования "Адмирала Бутакова" в учебный крейсер с представлением эскизного проекта в IV квартале. Обязанности главного конструктора возложили на инженера Л. М. Ногида, за механическую часть отвечал А. Е. Певзнер.
Работа над проектом, получившим №78, оказалась весьма сложной, так как требовала проработки ряда принципиальных вопросов, разрешение которых связывалось с "необходимостью считаться с уже существующею на корабле конструкцией". Кроме того, требовались тщательный доковый осмотр корпуса на предмет его годности, очистка помещений от лишнего хлама, снятие отдельных деталей механизмов и не полностью смонтированных котлов. От выполнения этих мероприятий в первую очередь зависел срок сдачи проекта, ибо требовалась проверка чертежей и съемки с натуры как снаружи, так и внутри корпуса.
Приступая к разработке проекта, ЦКБ-32 поставило перед собой задачу максимально использовать корпус и главным образом его подводную часть, с тем чтобы сохранить линии внутренних гребных валов и их мортиры и выкружки. Тем более что, как показал ориентировочный расчет валопровода, первоначальная конструкция мортир позволяла разместить внутри них новую дейдвудную трубу для вала диаметром около 325 мм (диаметр прежнего - около 270 мм). А это уже оказывалось достаточным для передачи мощности в 30000 л. с. на каждый из двух гребных винтов. Правда, для этого требовалось принять линейное расположение механизмов, так как только оно позволяло сохранить условия технического задания, предусматривающего размещение и разборку турбозубчатого агрегата (ТЗА) под броневой палубой.
Произошли изменения и в котельной установке (по ТТЗ - четыре котла с корабля проекта №30 и два вспомогательных, разработанных для проекта №59 - эскадренного тральщика "Владимир Полухин"), так как для нее более приемлемыми оказались котлы проекта №29 (сторожевой корабль типа "Ястреб"), да и то у них следовало несколько уменьшить топочный объем и принять другое расположение арматуры, чтобы они также могли поместиться под броневой палубой. В качестве вспомогательного предполагалась установка котла с корабля проекта №26 (крейсер типа "Киров"). Такое расположение механизмов и котлов, утвержденное начальником ГМШ 13 июня, позволяло сократить срок постройки (уменьшало объем корпусных работ и соответственно срок пребывания в доке) и уменьшить длину машинно-котельной установки на 2,5 м, установить одну дымовую трубу, что создавало дополнительные выгоды при размещении артиллерии, самолетов, шлюпочного устройства и пр., а также давало заметный выигрыш в остойчивости (метацентрическая высота повышалась на 50--100 мм) и в массе принимаемого балласта.

Проекция крейсера проекта 78

Завершив работу, ЦКБ-32 направило 14 августа эскизный проект №78 на утверждение в Управление кораблестроения, где 23 августа состоялось его рассмотрение техническим советом при НТК. В ходе обсуждения проекта предлагалось принять во внимание следующие рекомендации: снизить высоту фок-мачты на один ярус (мнение контр-адмирала И. И. Грена), осуществить более рациональную планировку внутренних помещений с увеличением площади центральных артилларийских постов, сократить многотипность аппаратуры связи и предусмотреть сорок штатных мест для курсантов электромеханических специальностей.
Не нашло поддержки интересное предложение, высказанное инженер-капитаном 2 ранга Н. Н. Зевельтом, об установке в носовой части 130-мм универсальных установок Б-24, поскольку их разработка находилась в стадии эскизного проекта и могла задержать срок готовности учебного корабля. Наибольшие же сложности возникли при определении оценки остойчивости и нагрузки корабля, так как по ним отсутствовало единое мнение НТК и ЦКБ-32. Так, первый считал, что для достижения начальной метацентрической высоты при стандартном водоизмещении 0,33 м следовало принять 500 т балласта, а расчеты второго выражались соответственно цифрами 0,36 м и 1200 т, но при этом возникала угроза ухода под воду броневого пояса при полном водоизмещении. Поэтому техсовет, посчитав возможным утвердить эскизный проект №78 как удовлетворящий поставленным кораблю требованиям и ТТЗ, рекомендовал принять меры по улучшению остойчивости. Для достижения этой цели он счел нужным ограничить начальную метацентрическую высоту при нормальном водоизмещении 0,75 м, ссылаясь на опыт эксплуатации легкого крейсера "Красный Крым" (бывший "Светлана", головной в серии крейсеров), имевшего эту величину, равную 0,72 м; как при переходе из Балтийского моря в Черное, так и при дальнейшей службе он показал достаточно хорошие мореходные качества.
Из других пожеланий, которые следовало учесть при дальнейшем проектировании, можно отметить применение герметичных стеллажей для хранения запасных торпед, как на лидере "Ташкент" и установку параванного устройства со шпироном по образцу немецких кораблей с креплением коренных концов тралящих частей на уровне основной линии. Что касается достижения указанных параметров остойчивости, что обеспечивалось в основном правильным распределением составляющих весовой нагрузки корабля, то ЦКБ-32 посчитало более рациональным установку бортовых булей. Но окончательное решении вопроса оставалось в компетенции начальника НТК по ходу разработки технического проекта.
Тем временем техотдел Краснознаменного Балтийского флота наконец-то приступил к выполнению указания командования от 17 мая о подготовке "Адмирала Бутакова" к осмотру и очистке помещений. Обследование корабля велось со 2 по 14 сентября в доке им. Митрофанова в Кронштадте. Оно показало, что корпус имеет значительное оборжавление, особенно в районе переменной ватерлинии, где глубина большого количества раковин достигала 2,5 -- 3 мм, что уменьшало толщину листов свыше чем на 25%, 2/3 головок всех заклепок также были изъедены ржавчиной. В главнойм броневом поясе, еще не окончательно собранном, с каждого борта отсутствовали по две броневые плиты. Примерно на половину не была проклепана броня верхней палубы, а на остальной ее части из-за проржавевших головок надлежало заменить 90% заклепок.
Набор корабля находился в удовлетворительном состоянии. По мнению комиссии, его корпус в целом после производства работ по замене частей, затронутых ржавчиной (полная смена двух днищевых поясьев наружной обшивки с каждого борта, отдельных частей платформ, настила второго дна при необходимости в районе турбинных отделений, переклепка 75% всех заклепок и пр.), оказывался вполне пригодным для дальнейшей эксплуатации и мог быть использован для переоборудования в учебный крейсер. Правда не удалось выяснить состояние ширстрека под бортовой броней, баллеров рулей, набора в бортовых отсеках, накладных листов второго дна по стрингерам в котельных отделениях. А это, по опыту подобных работ, означало, что при подробной дефектации и в процессе перестройки объем заменяемого металла мог возрасти вдвое.
Окончательное приведение корабля в порядок завершилось к коцу декабря. С него сняли оставшееся оборудование, очистили трюмы и внутренние помещения от мусора. Подводную часть также очистили от ржавчины и покрасили; в целом корпус привели в состояние, уменьшающее его износ при консервации.
Между тем, ЦКБ-32 внесло в проект последние рекомендации различных подразделений военно-морского флота, в том числе предусмотрело и свой вариант установки булей, и направило его на заключение в Управление кораблестроения. Таким образом, основные элементы учебного крейсера "Аврора" (такое название кораблю присвоили 25 ноября), полученные в эскизном проекте, выглядели следующим образом (в скобках данные варианта с булями): водоизмещение стандартное 7800 (6810), нормальное 8500 (7535) т, наибольшая длина 158,4, ширина по КВЛ без брони 15,18, высота борта до верхней палубы 9,03, осадка при нормальном водоизмещении 6,45 (5,55 м), поперечная метацентрическая высота при стандартном водоизмещении 0,36 м (0,82), общая мощность энергетической установки (две паровые турбины по типу проекта №30, шесть главных паровых котлов проекта №29 и вспомогательный котел проекта №26) 54000 л. с., скорость полного и экономического хода 28 и 14 уз при соответствующей дальности плавания 1300 и 4000 миль, полный запас топлива около 1200 т, автономность 15 сут.
Бронирование включало главный 75- и верхний 25-мм бортовые пояса. Причем главный пояс возвышался над ГВЛ при нормальном водоизмещении в случае установки булей на 1,23 м, с погружением в воду -- на 0,87 м, а без бортовых наделок он при полном водоизмещении уходил под воду. 20-мм листами бронировались верхняя и нижняя палубы, барбеты и перегрузочные помещения, 50-мм -- траверз на 125-м шпангоуте, крыша и труба боевой рубки (толщина стенок 100 мм); башенноподобные установки главного калибра и 76,2-мм зенитных орудий защищались 8-мм, а 37-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов -- соответственно 14- и 10-мм броней.
Артиллерийское вооружение: согласно утвержденным ГВС основным ТТЭ с боезопасом на каждый 130-, 76,2-, 37- и 12,7-мм ствол соответственно по 200, 300, 1000 и 2500 выстрелов. Минно-торпедное вооружение: два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата типа 1-Н и сорок (в перегрузку) мин заграждения типа АГ или КБ-3, бомбовое -- по двадцать больших и малых глубинных бомб. Имелось по два боевых и запасных паравана К-1. Приборы управления артиллерийским огнем главного калибра состояли из носовой группы КДП2-8 "Б-41-3" с центральным постом по схеме проекта крейсера №68 (типа "Чапаев") и кормовой -- КДП2-4 "Б-43-1" -- проекта №30. Зенитные орудия правого борта управлялись с помощью стабилизированного поста наводки СНП-250, левого борта -- СВП-29. Вооружение корабля дополнялось самолетом КОР-2 и дымовой аппаратурой ДА-№ 2Б и ДА-1, тремя 90-см боевыми и четырьмя 45-см сигнальными прожекторами.
Средства связи -- типовые для легкого крейсера. Число практикантов состояло из восьмидесяти слушателей минно-торпедных, штурманских и специалистов средств связи (180 человек) и курсантов электромеханических специальностей (40 человек). Корабль должен был иметь возможность самостоятельно возвращаться на базу при затоплении двух любых отсеков, однако в эскизном проекте это не относилось к случаю затопления обоих турбинных отделений, с чем Управлению кораблестроения пришлось согласиться, так как корабль имел линейное расположение машинно-котельной установки. По заключению Управления кораблестроения предложенное в проекте №78 общее расположение получило одобрение при обязательном выполнении ЦКБ-32 следующих указаний: для достижения достаточной остойчивости для различных вариантов нагрузки разрешить установку булей; пересмотреть размещение надстроек и постов на фок-мачте, уменьшив ее высоту и громоздкость; принять в техническом проекте установку четырех турбогенераторов и двух дизель генераторов по 165 кВт каждый; исполнить прочие замечания центральных управлений военно-морского флота.
Однако согласившись с возможностью реализации этого проекта, начальник Управления кораблестроения инженер-контр-адмирал Н. В. Исаченков все же посчитал необходимым отказаться от переоборудования "Адмирала Бутакова" в учебный крейсер, поскольку общая трудоемкость работ по восстановлению корпуса в случае установки булей становилась сопоставимой с постройкой нового корабля и таким образом срок переоборудования оказывался таким же, как и постройка головного крейсера (т. е. три-четыре года). К тому же, предусмотренные проектом вооружение и механизмы, применяемые и на новых кораблях, могли вызвать напряженность в их поставках, что также отразилось бы на сроках готовности учебного крейсера. Кроме того, стоимость переоборудования по предварительным подсчетам составила 110 -- 125 млн. рублей, в то время как стоимость серийного крейсера типа "Киров" с вооружением -- около 150 млн.
Помимо всего прочего, несмотря на установку вооружения и механизмов последних образцов, корабль все равно оставался с устаревшей системой бронирования, не обеспечивавшей надежную защиту от снарядов средних калибров (130- и 152-мм), и не отвечавшими современным требованиям плавучестью, остойчивостью и непотопляемостью. Правда, эти требования относились в большей степени к боевым кораблям, нежели к предназначенному для чисто учебных целей.
Тем не менее, утверждая 30 декабря 1940 года эскизный проект №78 учебного крейсера "Аврора" и тем самым признавая техническую возможность его осуществления, адмирал Л. М. Галлер не мог оставить без внимания и мнение Н. В. Исаченкова. Поэтому после доклада наркому ВМФ адмиралу Н. Г. Кузнецову окончательное решение вопроса было возложено на Главный военный совет флота, заседание которого планировалось провести 3 января 1941 года. Пока документально не удалось установить, какое постановление вынес Военный совет, но скорее всего он согласился с доводами начальника Управления кораблестроения и отменил намеченное переоборудование. Косвенным подтверждением этого является приказ от 16 мая 1941 года о присвоении наименования "Аврора" одному из запланированных к закладке новых крейсеров.
Таким образом, после долгих лет консервации крейсер "Адмирал Бутаков" так и не смог, волею сложившихся обстоятельств, войти в состав флота. Тем не менее проект его переоборудования можно считать удачной попыткой использования старого корпуса для создания учебно-артиллерийского корабля с вооружением, механизмами и другими техническими средствами новейших, по тому времени, образцов.

Легкие крейсеры типа "Светлана"
(историческая справка и тактико-технические элементы)
К постройке серии легких крейсеров типа "Светлана" приступили в России незадолго перед первой мировой войной. На стапелях Ревельского завода "Русско-балтийского судостроительного и механического акционерного общества" и Путиловской верфи в Петербурге 24 и 26 ноября 1913 года соответственно состоялись официальные церемонии закладки четырех кораблей для Балтийского флота. На первом осуществлялось строительство крейсеров "Светлана" (головной) и "Адмирал Грейг", на втором - "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Спиридов". Несколько ранее, 19 октября, в Николаеве завод "Русского судостроительного общества" ("Руссуд") приступил к постройке для Черноморского флота крейсеров "Адмирал Нахимов" (головной) и "Адмирал Лазарев", а 11 ноября 1915 года там же дополнительно заложили еще два - "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов".
Основные проектные тактико-технические элементы крейсеров (несколько отличающиеся данные черноморских кораблей приведены в скобках) выглядели следующим образом: водоизмещение 6800 т (7600), длина по ГВЛ 154,8 (163,2), ширина с обшивкой и броней 15,3 (15,7), осадка 5,6 м (5,58); мощность четырехвальной паротурбинной энергетической установки 50000 л. с. (55000) при 13 (14) паровых котлах, скорость до 29,5 уз. Бронирование: главный 75-мм бортовой (от 0 до 125-го шпангоута) броневой пояс из крупповской цементированной стали высотой 2,1 м (из них 1,2 м ниже ватерлинии), над ним по всей длине корабля 25-мм пояс из крупповской нецементированной брони. Толщина верхней и нижней палуб 20, стен боевой рубки 75, ее крыши, пола и кормового траверза на 125-м шпангоуте 50 мм. Бронировались также кожухи дымовых труб и элеваторы подачи боезапаса. Подвод кабелей управления осуществлялся по трубам со стенками толщиной 50 и 75 мм. Вооружение: пятнадцать 55-калиберных 130-мм орудий на палубных установках со щитами, 4 - 63,5-мм "противоаэропланные" пушки, столько же пулеметов, два подводных бортовых 457-мм минных аппарата; на верхнюю палубу могло приниматься до 100 мин заграждения.
Начавшаяся первая мировая война нарушила ход строительства кораблей. И хотя балтийские сошли со стапелей соответственно 28 ноября 1915 года, 26 ноября, 23 июля и 27 августа 1916 года, а два первых черноморских - 24 октября 1915 года и 8 июня 1916 года, достроить их до окончания боевых действий так и не удалось. Причем готовность головных крейсеров была весьма высокой и достигала порядка 85 %. Из-за угрозы захвата Ревеля (Таллинна) германской армией "Светлану" и "Адмирала Грейга" пришлось в конце 1917 года отбуксировать в Петроград, где первый из них планировалось ввести в строй в 1919 году. Однако все более ухудшающееся экономическое положение и развал промышленности сделали эти планы неосуществимыми. Не лучшим образом обстояли дела и в Николаеве, хотя по оптимистической оценке, данной в боевом расписании флота Черного моря на 1919 год, утвержденном 24 января главнокомандующим Вооруженными силами юга России генерал-лейтенантом А.И. Деникиным, для приведения в полную готовность крейсера "Адмирал Нахимов" требовалось всего два месяца интенсивных работ, а для трех остальных - шесть-семь.
После окончания гражданской войны, когда встал вопрос о возрождении военно-морского флота, определилась и судьба недостроенных кораблей, в том числе и легких крейсеров. По мнению начальника Морской академии, члена Морской подкомиссии по восстановлению военной промышленности М.А. Петрова, эти корабли ни в коей степени не утратили своей современности. А в качестве примера он приводил данные по спущенному в 1921 году в США новому легкому крейсеру (имелся в виду крейсер типа "Омаха"), который мало чем отличался от "Светланы". По наброскам морской программы, для ввода в строй этого корабля требовалось несколько месяцев, а для "Адмирала Бутакова" - год-полтора, но это в случае благоприятных условий, связанных с успехами по восстановлению судостроительных и смежных с ними предприятий. Корпуса двух других кораблей рекомендовалось использовать, если окажется возможным, при проектировании новых легких крейсеров.
Однако разрушенное хозяйство страны и непопулярность флота у некоторых ее руководителей отрицательно сказались на его возрождении. Из восьми кораблей правительство решило ввести в строй только по два легких крейсера для каждого из флотов. Причем из-за финансовых и технических трудностей "Светлана" (с 5 февраля 1925 года "Профинтерн", а с 31 октября 1939 года «Красный Крым») и "Адмирал Нахимов" (с 26 декабря 1922 года "Червона Украина") достраивались по первоначальному проекту с незначительными изменениями. "Светлана" достраивалась на Балтийском заводе. "Адмирал Нахимов" - на вновь созданном объединении Николаевских государственных заводов им. А.Марти. Работы на кораблях проводились крайне медленно, не хватало топлива, материалов, рабочей силы и различного оборудования. Поэтому "Червона Украина" вошла в состав флота только 21 марта 1927 года, а "Профинтерн" - 1 июля следующего года.
Крейсеры "Адмирал Бутаков" (с 26 октября 1926 года "Правда", с 24 ноября "Ворошилов") и "Адмирал Лазарев" (с 14 декабря 1926 года "Красный Кавказ") решили кардинально реконструировать путем замены 130-мм артиллерии на более мощную. В основу модернизации была положена перспективная программа перевооружения двух первых кораблей, принятая еще 16 июля 1925 года. В окончательном виде проект переоборудования следовало представить к 1 октября. Однако в ходе проектирования появилась возможность воспользоваться вновь созданными одноорудийными 180-мм башенными установками. Утвержденная 25 декабря 1926 года программа модернизации предусматривала наличие пяти таких установок на каждом корабле. Правда, принятая в таком виде система вооружения увеличивала водоизмещение, а значительная масса башен (по 120 т каждая), расположенных на верхней палубе, потребовала применения бортовых наделок (булей) для увеличения остойчивости крейсеров.
В декабре того же года Балтийский завод получил задание на составление проекта перевооружения легкого крейсера "Ворошилов", а проектирование "Красного Кавказа" проводилось на Николаевских государственных заводах. Все работы ориентировочно намечалось завершить к 1 сентября 1929 года. Стоимость переоборудования обоих кораблей промышленность оценивала (с учетом боезапаса) в 41 млн. рублей, на его проведение Совет труда и обороны предварительно ассигновал 25 млн рублей.
Но на пути реализации этих планов неожиданно возникли финансовые затруднения. Чтобы уменьшить стоимость работ, 8 августа 1927 года у начальника технического управления ВМС РККА состоялось совещание по пересмотру тактико-технического задания. Однако, рассмотрев различные варианты, пришли к заключению, что снизить ее более чем на 2 млн. рублей на один корабль весьма проблематично. Даже отказ от пятой 180-мм башенной установки и замена 100-мм артиллерии на 37-мм без всяких других улучшений не устраняли финансовых проблем. По всей видимости, они-то и явились одной из основных причин отказа от достройки "Ворошилова".
Правда, на это решение могло повлиять и другое обстоятельство. Дело в том, что одна из комиссий, производя специальное обследование его турбин, поставила под сомнение их пригодность. Так или иначе, но в состав флота 25 января 1932 года вошел только один крейсер - "Красный Кавказ". В ходе модернизации от установки булей отказались; вооружение составили четыре 57-калиберные 180-мм одноорудийные башенные установки, столько же 76,2-мм зенитных пушек Лендера и четыре трехтрубных (по два с каждого борта) 533-мм торпедных аппарата. Водоизмещение корабля при этом возросло до 9030 м, а главные размерения оказались следующими: наибольшая длина 169,5, ширина 15,7 и осадка 6,6 м.
"Ворошилов" же был сдан в 1928 году в распоряжение Кронштадтского порта. Постепенно с него демонтировали гребные винты, сняли на слом в 1934 году турбины. Различные предложения - использовать корпус корабля под быстроходный минный заградитель, самоходный артиллерийский щит и прочее - оказались, к сожалению, нереализованными, как и весьма интересный проект 1940 года его переделки в учебный крейсер.
Судьба остальных кораблей сложилась следующим образом: "Адмирал Грейг" и "Адмирал Спиридов" в 1926 году переоборудовали (первый - на Балтийском заводе, второй - на Северной судостроительной верфи) в нефтеналивные суда, получившие названия "Азнефть" и "Грознефть"; "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" (спущен на воду 28 октября 1922 года) разобрали в 1927 году на металл.
Все три достроенных легких крейсера приняли активное участие в Великой Отечественной войне в составе Черноморского флота, в который "Профинтерн" вошел после перехода с Балтики еще 18 января 1930 года. За боевые заслуги "Красный Кавказ" и "Красный Крым" были удостоены, соответственно 3 апреля и 18 июня 1942 года, гвардейского звания. А вот "Червоне Украине" не повезло, корабль погиб 12 ноября 1941 года в Севастополе от ударов авиации противника. 3 ноября 1947 года крейсер подняли и затем переоборудовали в мишень. 7 марта 1945 года "Красный Крым", а 12 мая 1947 года "Красный Кавказ" перевели в разряд учебных кораблей. С исключением в середине 50-х годов их из состава флота завершилась непростая и долгая история первых отечественных легких крейсеров

Григорий Иванович Бутаков

Бутаков Григорий Иванович , военно-морской деятель, адмирал (1878), основоположник тактики парового броненосного флота. В 1836 окончил морской кадетский корпус. Служил на Балтийском флоте, с декабря 1837 - на Черноморском флоте. В 1847-1850 командовал тендером «Поспешный», проводил обширные гидрографические работы; совместно с И. А. Шестаковым составил первую систематизированную лоцию Черного моря. В Крымской войне 1853-1856 командовал пароходофрегатом «Владимир». В бою 5(17) ноября 1853 (первый в истории бой паровых кораблей) захватил турецкий пароход «Перваз-Бахри». Во время обороны Севастополя (1854-1855) командовал несколькими пароходофрегатами, корабельной артиллерией поддерживал сухопутные войска. С 1856 заведующий морской частью в Николаеве, главный командир Черноморского флота, военный губернатор Николаева и Севастополя. С 1860 служил на Балтийском флоте. В 1863-1867 военный атташе в Англии, Франции и Италии. Проводил исследования основ тактики парового броненосного флота, автор трудов «Новые основания пароходной тактики» и «Правил маневра парового корабля». В 1867-1877 командовал эскадрой броненосных кораблей на Балтийском море, в 1878-1881 начальник береговой и морской обороны крепости Свеаборг, а с 1881 главный командир Петербургского порта. С 1882 член Государственного совета. Методы боевой подготовки, введенные Бутаковым, основывались на принципах готовить флот для боя, проводить практические занятия и учения в условиях, {102} максимально приближенных к боевым. Награжден орденами Св. Александра Невского, Белого Орла, Св. Анны 1, 2, 3 и 4 степени, Св. Владимира 3 и 4 степени, Св. Георгия 4 степени, Св. Станислава 3 степени, золотым оружием.

Использованы материалы кн.: Военный Энциклопедический Словарь. М., 1986.

БУТАКОВ Григорий Иванович , русский адмирал (1878), основоположник тактики парового броненосного флота. Род. в семье мор. офицера. В 1836 окончил Мор. кадет, корпус. Служил на Балт. и Черномор, флотах. В 1847-50 - ком-р корабля «Поспешный», проводил обширные гидрогр. работы; совместно с И. А. Шестаковым составил первую систематич. лоцию Чёрного м. Участвовал в Крымской войне 1853-56. Будучи ком-ром пароходофрегата «.Владимир», провёл первый в истории бой паровых кораблей и 5(17) нояб. 1853 одержал победу над тур. пароходофрегатом «Перваз-Бахри». Во время героич. обороны Севастополя (1854-55) осуществлял общее командование неск. пароходофрегатами, огнём кораб. арт-и умело поддерживал сухопут. войска. С 1856 - контрадмирал, гл. ком-р Черномор, флота, воен. губернатор Николаева и Севастополя. Проводил исследования основ тактики парового броненосного флота. В 1863 опубликовал труд «Новые основания пароходной тактики», к-рый явился крупным вкладом в теорию военномор. искусства и получил признание во всех.флотах мира. В 1867-77 командовал эскадрой броненосных кораблей на Балтийском м., а с 1881 - гл. ком-р Петерб. порта. Б. придерживался передовых взглядов на развитие ВМФ, усовершенствовал организацию и заложил основы тактики рус. парового флота, поновому организовал боевую подготовку офицеров и матросов.

Введённые Б. прогрессивные методы боевой подготовки основывались на принципах:

1) готовить флот не для смотров и парадов, а для войны, для боя, исход к-рого зависит от мастерства офицеров и матросов;

2) больше плавать, проводить практич. занятия и учения в условиях, максимально приближ. к боевым;

3) главное в обучении и воспитании - развитие у лич. состава смелости, инициативы, находчивости и творческой изобретательности;

4) готовить флот к совместным действиям с сухопут. войсками.

Использованы материалы Советской военной энциклопедии.

Бутаков Григорий Иванович (27.IX.1820 - 31.V.1882) - русский военно-морской деятель, адмирал (1878). Родился в Риге в семье морского офицера. В 1836 году окончил Морской кадетский корпус, служил на Балтийском, с декабря 1837 года - на Черноморском флоте под начальством адмирала М. П. Лазарева. В 1847-1850 годы составил первую систематическую лоцию Черного моря. В Крымскую войну 1853-1856 годы Бутаков командовал пароходом-фрегатом "Владимир", захватившим в первом в истории морском поединке паровых судов турецкий пароход "Перваз-Бахри", и героическим пароходом-фрегатом "Херсонес" в обороне Севастополя 1854-1855 годы. С 1856 года Бутаков - контр-адмирал, главный командир Черноморского флота и военный губернатор Николаева и Севастополя. С 1860 года служил на Балтийском флоте. В 1863-1867 годы был командирован для изучения состояния ВМФ в Англию и Францию. В 1867-1877 годы командовал броненосной эскадрой Балтийского флота. С 1881 года - главный командир Петербургского порта. Бутаков первым из русских адмиралов перестроил организацию и тактику морскх сил в соответствии с развитием парового флота. Труд Бутакова "Новые основания пароходной тактики" (1863), удостоенный полной Демидовской премии и переведенный на английский, французский, итальянский и испанский языки, создал переворот в военно-морском искусстве. Разработанные Бутаковым "Правила маневра парового корабля" получили признание и применение на всех флотах мира.

В. Н. Багров. Москва.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. - М.: Советская энциклопедия. 1973-1982. Том 2. БААЛ - ВАШИНГТОН. 1962.

Сочинения: Лоция Черного м., ч. 1-2, 2 изд., Николаев, 1867; Новые основания пароходной тактики, СПБ, 1863; Проект систематич. собрания мор. эволюции, 2 изд., СПБ, 1881.

Литература: Лурье А. и Маринин А., Адмирал Г. И. Бутаков, М., 1954; Березин Е., Адмирал Г. И. Бутаков, 2 изд., СПБ, 1884; Общий морской список, ч. 9, СПБ, 1897, с. 335-42.

Бутаков Григорий Иванович (1820-1882) Адмирал. Григорий Бутаков вошел в отечественную историю как герой Севастопольской обороны и организатор российского парового броненосного флота. Родился он 27 сентября 1820 г. в Риге, в семье морского офицера. Обучался в Петербурге в Морском кадетском корпусе, по выпуску из него был произведен в мичманы и два года плавал на Балтийском море. Так как его отец командовал в это время одной из флотских дивизий на Черном море, Бутаков-младший перевелся на юг, плавал на различных парусных судах. Способный офицер скоро обратил на себя внимание главного командира Черноморского флота вице-адмирала М. Лазарева и был назначен к нему личным флаг-офицером. Боевое крещение Бутаков получил в 1838 г. в экспедиции к кавказским берегам, где принял участие в боях с горцами у устья реки Туапсе.

В 1843 г. Григорий Иванович за отличную службу был произведен в лейтенанты и назначен командиром тендера "Поспешный". В этой должности он оставался до 1850 г., занимаясь почти исключительно гидрографическими работами - исследованием берегов Черного моря. Вместе с И.Шестаковым, своим товарищем по кадетскому корпусу, Бутаков составил "Лоцию Черного моря с 36-ю литографированными планами портов". Оба они получили в награду ордена святой Анны 3-й степени и бриллиантовые перстни. В 1850 г. Григорий Бутаков был послан в Англию для приема строящегося корабля "Дунай" и благополучно привел его в Севастополь. С 1852 г. он командовал 11-пушечным "Владимиром" - одним из первых и лучших пароходофрегатов Черноморского флота, получившим благодаря своему отличному командиру громкую славу в Крымской войне 1853 - 1856 гг.

В конце октября 1853 г. "Владимир" в составе отряда кораблей под общим командованием вице-адмирала В. Корнилова вышел на разведку противника и рекогносцировку берегов турецкой Болгарии. Утром 5 ноября на "Владимире" заметили сзади и слева от курса 10-пушечный турецкий корабль "Перваз-Бахри" ("Морской вьюн"). Решительно пойдя на сближение, Бутаков отдал приказ об атаке. Это был первый в истории бой паровых кораблей. Пользуясь некоторым преимуществом в ходе и заметив отсутствие у неприятеля кормовой артиллерии, Бутаков маневрировал таким образом, что "Владимир" постоянно держался в кормовых курсовых углах противника. Когда же турки пытались лечь на пересечку курса, Бутаков переводил свой корабль на параллельный курс и продолжал поражать неприятеля с борта. Меткими выстрелами русские комендоры вывели из строя рулевое управление вражеского парохода, разрушили ходовой мостик, повредили несколько орудии. Наконец, приблизившись почти на 90 метров, "Владимир" начал осыпать неприятеля картечью. После трехчасового боя "Перваз-Бахри" вынужден был спустить флаг. Турки потеряли 58 человек, в том числе капитана, потери экипажа Бутакова составили двое убитых и трое раненых. Захваченный корабль на буксире был доставлен в Севастополь.

Находившийся на "Владимире" Корнилов в донесении главнокомандующему А.С. Меншикову писал: "Капитан, офицеры и команда парохода "Владимир" вели себя самым достойным образом. Капитан-лейтенант Бутаков распоряжался как на маневрах ". За эту победу Григорий Иванович был произведен в капитаны 2-го ранга и награжден орденом святого Георгия 4-й степени.

После возвращения в Севастополь Бутаков нес крейсерскую службу на других кораблях, так как "Владимир" нуждался в ремонте, затем вновь плавал на своем пароходе. С началом осады Севастополя Григорий Иванович влился в ряды активных защитников города. В начале октября 1854 г. отряд пароходофрегатов под командованием Бутакова принял деятельное участие в подавлении сухопутных и морских батарей противника, готовивших артиллерийскую поддержку штурма Севастополя. Благодаря своевременному обстрелу позиций противника был сорван план" неприятеля овладеть Севастополем путем ускоренной атаки.

После гибели Корнилова Бутаков был назначен начальником штаба Черноморского флота, от которого после затопления большей части судов оставалось лишь несколько пароходофрегатов. В марте 1855 г. стал капитаном 1-го ранга. Под его руководством пароходофрегаты производили смелые атаки на суда противника, державшиеся недалеко от входа в Севастопольскую бухту. Большую помощь пароходофрегаты оказывали и в перевозке войск с целью маневра силами. Постоянную заботу о Бутакове проявлял возглавивший оборону города вице-адмирал П. Нахимов , который, сберегая Григория Ивановича для будущего, не пускал его на Малахов курган и другие бастионы, где шли жестокие бои.

В августе 1855 г. англо-франко-турецкие войска в шестой раз предприняли штурм Севастополя, наконец, принесший им успех. В ночь с 30 на 31 августа "Владимир" вместе с другими уцелевшими судами был затоплен, чтобы не стать добычей врага. С глубоким чувством боли прощался Бутаков со своим любимым кораблем.

В сентябре 1855 г. Григорий Иванович был пожалован во флигель-адъютанты и назначен начальником штаба в Николаев, ставший после падения Севастополя главной морской опорой России на юге. В следующем году он был произведен в контр-адмиралы с зачислением в свиту его императорского величества и назначен командиром Черноморского флота, военным губернатором Николаева и Севастополя (последний, по Парижскому мирному договору , был возвращен России).

Так как России после поражения в войне запрещалось иметь на Черном море военный флот, Григорий Иванович досадовал: "...Надо же было мне попасть на свою должность в такое время". Он повел борьбу с коррупцией среди интендантов, а когда выяснил, что ее следы ведут в Морское министерство, вступил с последним в конфликт. В начале 1860 г. "беспокойный адмирал" был переведен на Балтику, что он расценил так: "Меня хватили по лбу именно за то, что приобрел нерасположение сволочи... "

Впрочем, вступив на Балтике в командование отрядом винтовых кораблей, 40-летний Бутаков с интересом переключился на новое дело - вождение винтовых судов. Плавая со своей эскадрой, он обучал экипажи боевому маневрированию, заодно вел исследование законов движения винтовых судов, позже завершившееся написанием труда "Пароходные эволюции". В 1863 - 1866 гг. Бутаков в качестве военно-морского представителя находился за границей - в Англии, Франции и Италии.

В 1866 г. Григорий Иванович был произведен в вице-адмиралы с назначением начальником эскадры броненосных судов Балтийского моря, в 1868 г. стал старшим флагманом Балтийского флота. С этого времени он всецело занялся боевой подготовкой парового военного флота. Настало время "железных флотилий", но даже после Крымской войны многие в морском ведомстве России этого не понимали, уповая на традиции знаменитых моряков-парусников Лазарева и Нахимова . Винтовой железный корабль, нарезное замковое оружие, стальная броня и другие технические новшества выдвинули много вопросов в боевой подготовке. Обладая богатыми знаниями и боевым опытом, Григорий Иванович с присущей ему энергией взялся за подготовку своей броненосной эскадры, ставя во главу угла ее боеготовность. "Мы должны готовиться к бою всегда, постоянно, безотлагательно, немедленно, - говорил он, - готовиться к тому получасу, для которого мы, можно сказать, существуем и в который нам придется показать, что Россия содержит флот не без пользы ".

Бутаков разработал основы тактики парового броненосного флота, которые он изложил в труде "Новые основания пароходной тактики", удостоенном от Академии наук Демидовской премии. Он разработал и издал также "Правила маневра парового корабля", "Книгу эволюционных сигналов" и "Свод морских военных сигналов", получившие признание во многих флотах мира. Не менее замечательны инструкции и приказы Бутакова по эскадре, исключительные по содержательности, глубине и широте высказываемых в них мыслей и наставлений и справедливо названные современниками "библией моряка". Вводимые Бутаковым прогрессивные методы боевой учебы основывались на принципах: готовить флот не для смотров и парадов, а для боя, исход которого зависит от выучки экипажей; больше плавать, проводить практические занятия; главное в обучении и воспитании - развитие у матросов смелости, инициативы и находчивости.

Бутаков высмеивал "китайские церемонии" на флоте, связанные с ритуалами чинопочитания, встреч и проводов старших начальников: "Поставьте, если можете, команду хоть вверх ногами, чтобы показать, как вы ужасно почитаете вашего начальника, но уважения ваш флаг от этого не приобретет ". Требуя от подчиненных высокого профессионализма, он говорил: "Помните, что наша служба основана на чуть-чуть: чуть-чуть в одну сторону - так скажут "молодец", а чуть-чуть в другую - "слепец" ".

Создавая в морской учебе экипажей обстановку, близкую к боевой, Бутаков ввел таранные бои на специальных судах, организовывал стрельбы, в которых суда производили настоящие бои между собой, поражая артиллерийским огнем щиты, привязанные на коротком буксире за кормой, заставлял офицеров и матросов под ядрами плавать на шлюпках, приучая к свисту и разрыву снарядов. Основоположник тактики парового флота был также инициатором специальных "военно-морских игр" и составил для них правила. В короткое время Григорий Иванович поднял боевую подготовку своей эскадры до такой высоты, что иностранные державы посылали своих морских офицеров учиться у него. В эскадре Бутакова был воспитан С.О. Макаров , тогда офицер "Русалки", ставший впоследствии гордостью российского флота.

Бутаков пришел к выводу, что "типы военных судов устаревают иногда прежде окончательной достройки их", и был недоволен российским кораблестроением, резко критиковал его. Хотя Григорию Ивановичу в 1878 г. и дали чин адмирала, почти одновременно он был фактически понижен в должности - назначен начальником береговой и морской обороны крепости Свеаборг. Вскоре главный начальник флота и морского ведомства великий князь Константин Николаевич и вовсе отстранил "беспокойного адмирала" от дел, и тот два года прожил на своей финляндской даче, занимаясь воспитанием детей. "Скоро в этом флоте не останется ни одной личности", - писал об отставке Бутакова один из его бывших сослуживцев.

В 1881 г. адмирал все же получил назначение на должность главного командира Петербургского порта, но уже в следующем году получил новую отставку. Причиной этого стала его непримиримая борьба со взяточничеством в кораблестроении. Управляющий Морским министерством И.Шестаков, его давний друг, на этот раз ничем ему не помог.

Назначенный членом Государственного совета, куда определяли обычно престарелых сановников, Бутаков тяжело переживал несправедливость. Это отразилось на его здоровье. 31 мая 1882 г. адмирал скончался от апоплексического удара, переплывая на ялике Неву.

Использованы материалы кн.: Ковалевский Н.Ф. История государства Российского. Жизнеописания знаменитых военных деятелей XVIII - начала XX века. М. 1997 г.

Бутаков Григорий Иванович. Именно Г.И. Бутаков, служивший на флоте в период перехода от парусного к паровому броненосному флоту, не только на практике руководил первыми боевыми действиями паровых судов, но и создал признанную в мире тактику их использования.

Григорий Бутаков родился 27 сентября 1820 года в Риге и происходил из семьи морского офицера Ивана Николаевича Бутакова, завершившего жизнь вице-адмиралом. 6 мая 1831 года Григорий поступил в Морской кадетский корпус и 9 января 1836 года успешно окончил курс. После 2-летней практики на Балтике мичмана направили на Черное море флаг-офицером к адмиралу М.П. Лазареву, главному командиру Черноморского флота и портов. Он попал в знаменитую “лазаревскую морскую школу”: много ходил в море, участвовал в боевых действиях у берегов Кавказа, за храбрость, находчивость и умение неоднократно получал награды. В 1847-1850 годах командиром тендера “Поспешный” лейтенант Бутаков проводил с лейтенантом И.А. Шестаковым опись отечественных и турецких берегов Черного моря и Босфора. За отличное выполнение задания оба были произведены в капитан-лейтенанты и награждены орденами Св. Анны 3-й степени, за составление лоции, которая вышла из печати в 1851 году, - пожалованы бриллиантовыми перстнями.

27 марта 1851 года Бутакова командировали в Англию, где он наблюдал за постройкой парохода “Дунай”, привел судно в Николаев и 3 года командовал им. Тогда же моряк получил благоприятный отзыв на предложенный им компас с наклонной стрелкой. 3 декабря 1852 года он стал командиром лучшего пароходофрегата Черноморского флота “Владимир”. На нем капитан-лейтенант в первом бою паровых судов 5 ноября 1853 года овладел турецким пароходом “Перваз-Бахри”. Он, закладывая основы пароходной тактики, маневрировал так, чтобы расстреливать “Перваз-Бахри” с кормы, где у того не было пушек.

Из-за повреждения машин “Владимир” не участвовал в знаменитом Синопском сражении. Но Бутаков перешел на “Одессу” и временно заменил командира этого пароходофрегата, буксируя до Севастополя поврежденный корабль “Великий князь Константин” под флагом П.С. Нахимова.

В начале 1854 года англо-французский флот под предлогом защиты Турции вступил на Черное море. К весне все чаще неприятельские корабли стали появляться у берегов Крыма. “Владимир” не раз в разведке встречался с английскими и французскими пароходами, но уходил от них. Вести бой с неприятелем в одиночку единственный пароходофрегат специальной постройки не мог. Когда осенью 1854 года союзники высадили в Крыму десант с огромной парусно-паровой эскадры, русские парусники не могли этому помешать. После начала осады Севастополя активной частью флота оставались пароходы, в первую очередь “Владимир”.

Бутаков воевал умело. Он применил искусственный крен пароходофрегата, что увеличило дальнобойность его пушек до 4-5 километров и позволило подавить батарею на Киленбалочных высотах. 9 октября 1854 года орудия “Владимира” впервые в истории русской морской артиллерии вели огонь по невидимой цели. Следующим летом, когда Бутаков внедрил усовершенствования в орудийных станках, удавалось вести огонь по берегу во время хода. Моряки “Владимира” внесли немало усовершенствований, в том числе блиндирование важнейших частей парохода.

Роль флота не ограничивалась обороной. 24 ноября 1854 года П.С. Нахимов приказал Бутакову отогнать французский пароход “Мегара”, с которого наблюдали из Песочной бухты за рейдом. Капитан 1-го ранга, чтобы отвлечь внимание противника, направил пароходофрегат “Херсонес” для обстрела противника у Стрелецкой бухты. Сам Бутаков вышел первым и атаковал “Мегару”, бежавшую к своему флоту, а затем поддержал “Херсонес”. Когда же на отходе русские корабли вступили в бой с двумя английскими и французским пароходами, командир “Владимира” увлек одного из неприятелей под огонь береговых батарей. После этой дерзкой вылазки союзники постоянно держали у входа в бухту несколько больших пароходов.

“Владимир” вместе с другими кораблями не раз открывал огонь, прикрывая фланг русских укреплений и отражая атаки. При отступлении на Северную строну Севастополя корабль за два рейса перевез 2490 человек. В ночь на 31 августа его зажгли и затопили вместе с другими еще уцелевшими судами Черноморского флота.

Осенью 1860 года моряка командировали в Англию и Францию для изучения развития кораблестроения и морского дела. Он уведомлял генерал-адмирала о том, что узнал нового, а также о своих разработках по теории пароходных эволюций, еще не известных за границей.

Назначенный весной 1861 года начальником эскадры винтовых канонерских лодок, Бутаков использовал их для проверки своих идей. В том же году он опубликовал книгу “Несколько отрывков из опыта начальных оснований пароходной тактики”, с которой до кампании успели ознакомиться офицеры эскадры. Обучение он начал с проверки механиков, подготовка которых оставляла желать лучшего. По мере готовности лодки переводили на буксире в Гельсингфорс. В приказе от 11 июля 1861 года Бутаков сформулировал основные задачи обучения: превратить эскадру в стройную силу и освоить шхеры, в которых эскадре предстояло действовать. Избегая внешнего лоска, Бутаков добивался от командиров бесстрашного управлению кораблями. К концу кампании лодки сплавались, хорошо держались в строю и совершали сложные маневры. Следующим летом Бутаков усложнил обучение, занявшись маневрированием при таранных ударах. За кампанию 1862 года моряки научились решительно ходить и действовать в шхерах, уверенно осуществляли все преобразования.

По окончании кампании Бутаков участвовал в успешных испытаниях шестовой мины, а затем был командирован для изучения опыта других флотов в Англию. Контр-адмирал познакомился с современными башнями, артиллерийскими орудиями. В начале 1863 года он вернулся и был назначен военно-морским атташе в Англию и Францию. Моряк способствовал отправке из Англии броненосной батареи “Первенец”, посылал информацию о французской разборной канонерке, о подводной лодке и предложил в качестве средства борьбы с ней сети. Он пришел к мысли использовать электрические фонари в качестве боевых прожекторов и со временем применил на практике эту идею.

В 1863 году из печати вышел капитальный труд “Новые основания пароходной тактики”, в котором моряк суммировал свои размышления и расчеты, проверенные в кампаниях предшествующих лет. За этот труд Академия наук присудила Г.И. Бутакову полную Демидовскую премию. Вскоре труд был переведен на французский, английский и испанский языки.

6 февраля 1867 года вице-адмирала назначили начальником эскадры броненосных судов, построенных в 1865-1866 годах. Чтобы за кампанию сделать эскадру боеспособной, он применил новую систему боевой подготовки. В отличие от парусного флота, для технически сложных кораблей следовало до начала кампании готовить экипажи на берегу, затем на стоянке, после чего следовала одиночная подготовка корабля на рейде и в море. Лишь потом можно было начинать эскадренные учения. В июне, закончив подготовку одиночных кораблей, эскадра собралась на Транзундском рейде. К концу кампании разнородные броненосные корабли научились удерживаться в строю. Моряки с любовью относились к своему делу, стремились совершенствовать свои знания, соревнуясь друг с другом. Летом 1868 года флагман усложнил подготовку. Две канонерские лодки переоборудовали в суда для таранных учений. Бутаков считал необходимым учить артиллеристов, чтобы они могли действовать исходя из требований боя. Моряки успешно стреляли с ходу по неподвижным треугольным щитам, учились попадать в щиты движущиеся. Когда в 1870 году на вооружение поступили нарезные орудия, Бутаков ввел учения по стрельбе во время качки. Моряков учили плавать. Флагман на переходах между портами проводил эволюции эскадры, действуя как в военном крейсерстве.

По проекту Бутакова в 1874 году впервые оснастили броненосный фрегат “Петропавловск” противоминной артиллерией.

Проводились учения и по использованию тарана; чертежи эволюций после кампании раздали офицерам для руководства.

С началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов броненосную эскадру Балтийского флота принял генерал-адмирал. Бутакову поручили командование отрядом эскадры. В начале войны этот отряд установил минные заграждения у Выборга, Динамюнде и Свеаборга. Когда весной 1878 года возникла опасность появления британского флота, вице-адмирал предложил держать отряды минных катеров в Кронштадте, Свеаборге, Роченсальме, Бьорке, Нарве, послать в Свеаборг отряд броненосцев, создать на побережье линии оптического телеграфа, связав им наблюдательные пункты со столицей, установить минные банки в разных местах Финского залива. Он показал слабость обороны Кронштадта и Санкт-Петербурга. По рекомендации флотоводца совещание приняло решение усилить минные заграждения, прикрыв их артиллерией береговых батарей и кораблей, дополнительно оснащенных мортирами.

Занимаясь вопросами подготовки судов, стоявших в Свеаборге, летом 1878 года Бутаков приказом ввел первый в мире шлюпочный трал для обнаружения и уничтожения якорных мин. В 1879-1880 годах он разработал и организовал морскую игру.

Бутаков явился связующим звеном между моряками лазаревской школы, преимущественно парусниками, привыкшими добиваться побед физическими силами матросов и собственным мужеством, и новым поколением офицеров, для которых важнейшее значение имело техническое образование. Его книга “Новые основания пароходной тактики” стала пособием для моряков разных стран.

Использованы материалы с сайта http://100top.ru/encyclopedia/

Сочинения:

Новые основания пароходной тактики. Спб., 1863;

Проект систематического собрания морских эволюции... Изд. 2-е. Спб., 1881.

Лоция Черного м., ч. 1-2, 2 изд., Николаев, 1867;

Литература:

Березин Е., Адмирал Г. И. Бутаков, 2 изд., СПБ, 1884;

Березин Е.В., Де-Ливрон А.К. Адмирал Григорий Иванович Бутаков. - 2-е изд. - СПб.: тип. Мор. мин-ва, 1884. - 93 с.

Бутаков Г.И. Новые основания пароходной тактики. - СПб.: тип. Мор. мин-ва, 1863. - 239 с.: ил.

Бутаков Г.И. Проект систематического собрания морских эволюций...-2-е изд.-СПб.: тип. Мор. мин-ва, 1881.-181 с.

Бутаков Григорий Иванович // Березовский Н.Ю„ Доценко В.Д., Тюрин Б.П. Российский императорский флот 1696 - 1917: Воен.-ист. справочник. - М.: Изд-во "Рус. мир", 1993. -С. 59-61.

Григорий Иванович Бутаков (1820 - 1882): [Галерея рос. флотоводцев] // Мор. сборник. - 1994. -№ 9.-С. 32+цв. портр.

Доценко В.Д. Морской биографический словарь / Под ред. И.В. Касатонова. - СПб.: Изд-во "Logos", 1995. -С. 82-83.

Лурье А., Маринин А. Адмирал Г.И. Бутаков (1820 - 1882). - М.: Воениздат, 1954.-179 с.

Максимов П-В. Основатель тактики броненосного флота// Мор. сборник. - 1970. -№9.-С. 64-66.

Общий морской список, ч. 9, СПБ, 1897, с. 335-42.

Практические плавания броненосной эскадры Г.И. Бутакова в 1867 - 1877 гг. // Морской Атлас. Т. 3: Воен.-исторический. Ч. 1.- [М.]: Изд. Гл. Штаба ВМФ, 1959. - С. 595- 602.

Федоров М.Р. Вклад адмирала Г.И. Бутакова в кораблестроение и тактику парового флота // Судостроение. - 1979. -№ 4.-С. 62-64.

Русский адмирал, флотоводец, участник первой обороны Севастополя в 1854-1855 годах, военный губернатор Севастополя.

Родился 27сентября 1820 года в Риге. На одиннадцатом году жизни в мае 1831 года Григорий Иванович поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге, который окончил в 1837 году и в чине мичмана был назначен на «Силистрию» флаг-офицером к знаменитому адмиралу М.П. Лазареву.

В мае 1838 года Бутаков участвовал в высадке десантов у берегов Абхазии, за что был награжден двумя орденами с надписью «За храбрость». С сентября 1838-го по август 1840 года на шхуне «Ласточка» ходил в Эгейском море, а в 1844-м на шхуне «Вестник» - в Средиземном море.

В апреле 1843 года Бутаков был произведен в лейтенанты. Уже тогда обнаружилась склонность его к техническим усовершенствованиям в области морского дела: придумал особый способ «туманных сигналов», изобрел оригинальную разновидность брашпиля. Адмирал Лазарев заинтересовался этими изобретениями, велел сделать модель бутаковского брашпиля и даже поставить ее в модельной Адмиралтейства.

Осенью 1846 года Г.И. Бутаков получил в самостоятельное командование тендер «Поспешный». Летом 1847 года Бутаков приступил к выполнению большого и ответственного задания адмирала Лазарева - описи берегов Черного моря и составлению подробной его лоции. Эта работа продолжалась до 1850-го, и результатом ее явилась изданная в 1851году «Лоция Черного моря». В 1850 году Г.И. Бутаков был произведен в капитан-лейтенанты.

Бутаков служил на флоте в то время, когда паровое судостроение еще только зарождалось. В 1851-м Бутаков был назначен командиром строившегося парохода «Дунай». С тех пор его служба проходила на паровых судах, за исключением короткого периода командования бригом «Аргонавт», и постепенно он вырастает в крупнейшего специалиста в области использования парового военного флота. 3 декабря 1852 года капитан-лейтенант Г.И. Бутаков был назначен командиром лучшего на Черноморском флоте 11-пушечного пароходофрегата «Владимир».

В октябре 1853 года началась Крымская война. 5 ноября во время очередного выхода в море пароходофрегат «Владимир» встретил в районе Пендераклии турецкий 10-пушечный пароход «Перваз-Бахри». По приказу Корнилова «Владимир» вступил в бой с неприятельским пароходом. Заметив, что у турецкого парохода нет носовой и кормовой артиллерии, Бутаков, избегая бортового огня противника, стал держать свой пароходофрегат в кильватер кораблю противника. Всякий раз, когда последний пытался ввести в дело свою бортовую артиллерию, Бутаков неизменно занимал выгодное для себя положение за кормой противника и вел по нему огонь из бомбических пушек.

Корнилов видя, что бой затягивается, приказал ускорить захват или потопление турецкого парохода. Бутаков дал приказание увеличить ход и, подойдя к «Перваз-Бахри» на дистанцию около 100м, открыл из всех орудий огонь картечью. В результате трехчасового боя противник, имея большие потери в личном составе и значительные повреждения, был вынужден прекратить огонь и спустить флаг. 7 ноября 1853 года «Перваз-Бахри» был приведен в Севастополь, отремонтирован и вступил в строй под названием «Корнилов».

Во время осады Севастополя войсками противника значительную поддержку русским батареям оказали пароходофрегаты, действовавшие под общим руководством командира «Владимира» Г.И. Бутакова. Своими искусными действиями Бутаков активно помогал защитникам Севастополя. Умело используя удобные позиции у берега, Бутаков со своего «Владимира» громил укрепления противника.

До последнего дня обороны Севастополя Бутаков оставался на «Владимире» и активно участвовал в отражении штурмов противника. В ночь на 31августа 1855 года Бутаков, по приказу адмирала Новонильского, снял команду со своих пароходофрегатов и затем затопил их.

Вскоре по окончании Крымской войны Г.И. Бутаков, произведенный в контр-адмиралы, был назначен заведывающим морской частью в Николаеве и военным губернатором Николаева и Севастополя. Перегруженный различными административными и хозяйственными заботами, Бутаков, однако, не оставлял занятий по интересующим его военно-морским вопросам. Он находил время для выходов в море с целью разработки основ пароходной тактики, начатой им еще в 1854-м. Независимость паровых судов от ветра и свобода их маневрирования, постепенное введение на них более современных орудий, - все это требовало разработки совершенно новой тактики морского боя, новых правил построения и совместного маневрирования военных пароходов. Однако только лишь после перевода на Балтийский флот он мог вплотную заняться разработкой вопросов пароходной тактики.

С 1860-го Бутаков почти до конца своей службы находился на Балтийском флоте, где он сначала командовал эскадрой винтовых кораблей, затем в 1861-1862 годах эскадрой винтовых лодок, а с 1867-й по 1877-й - эскадрой броненосных кораблей. С 1863г. по 1867г. Бутаков находился в Англии и Франции в качестве военно-морского атташе.

В 1863 году вышел в свет капитальный труд Г.И. Бутакова «Новые основания пароходной тактики». За этот труд Академия наук присудила Бутакову Демидовскую премию. Работой Бутакова заинтересовались и за границей, и она была переведена на французский, английский, итальянский и испанский языки.

28 октября 1866 года Г.И. Бутаков был произведен в вице-адмиралы. К этому времени он пользовался уже мировой славой всеми признанного ученого, опытного флотоводца, моряка с безупречной репутацией. 6 февраля 1867 года он был назначен начальником Балтийской эскадры броненосных судов. Всю свою неутомимую энергию он направил на совершенствование боевой подготовки, уделял самое серьезное внимание вопросам артиллерийской подготовки эскадры.

Система артиллерийской подготовки на эскадре Бутакова строилась по строго разработанному плану, начиная со стрельб одиночного корабля по неподвижному щиту, затем по буксируемому и, наконец, стрельба на ходу по движущейся цели. Большое внимание уделялось дальномерному делу. Бутаков требовал, чтобы помимо пользования имеющимися дальномерными приборами во всех случаях выходов в море велось беспрерывное определение расстояний специально выделенными офицерами, сигнальщиками, матросами. Для передачи расстояний до цели на кораблях эскадры Бутакова были установлены циферблаты с передвигаемыми стрелками. Из других нововведений следует отметать широко внедренное в практику артиллерийской подготовки применение так называемых «учебных стволов»: для начального обучения артиллерийского расчета стрельбе в канал орудия вставлялся ствол винтовки. Благодаря этому достигалась экономия снарядов.

Чрезвычайно большое внимание Бутаков уделял и развитию минного дела. России всегда принадлежало первенство в развитии и применении минного оружия. На эскадре Бутакова в 1867 году была устроена первая лаборатория минных опытов под руководством лейтенанта Терентьева. Делались опыты с подведением гальванических мин под негодные суда, испытывались мины для заграждения. Велись теоретические занятия, и, наконец, 1 октября 1874 года были открыты Минный офицерский класс и Минная школа для нижних чинов.

Таким образом, броненосная эскадра Бутакова стала с течением времени центром, где сосредоточивались исследования его способнейших учеников в области военно-морского искусства. К этому времени приоритет русской военно-морской науки был бесспорным. Иностранные морские офицеры и адмиралы ездили в Россию, учиться искусству войны и тактики у образцовой русской броненосной эскадры.

16 апреля 1878 года Бутаков был произведен в адмиралы и назначен начальником береговой и морской обороны Свеаборга. В начале 1881-го он был назначен главным командиром Петербургского порта.

На посту командира Петербургского порта адмирал Бутаков оставался верен своим принципам: он боролся с злоупотреблениями и стремился поднять инициативу подчиненных, какое бы скромное место они ни занимали. В одном из приказов Бутаков писал: «Считаю не лишним объявить по вверенному мне управлению, что я желал бы, чтобы техники всякого рода, при обсуждении совместно со мною технических вопросов, помнили, что в этих случаях я являюсь только техником, в большей или меньшей степени, а не начальником, а они - техниками, а не подчиненными. Поэтому я прошу их не стесняться теми взглядами, которые я выражаю, и отстаивать свои воззрения, как равный с равным, до окончательного моего решения. После него мы, конечно, становимся вновь начальником и подчиненными».

Подобные выступления адмирала Бутакова не могли не вызвать гнева высшего начальства. В марте 1882г. Г.И. Бутаков был назначен членом Государственного Совета. Но этот «почетный перевод» был воспринят Бутаковым как своего рода сдача его в архив. Он крайне болезненно реагировал на это назначение, которое знаменовало для него не только уход от живой флотской руководящей работы, но и непризнание его принципов подготовки флота. Вскоре он серьезно заболел и 31мая 1882 года умер от апокалипсического удара.

Понравилась статья? Поделитесь ей

Распечатать статью